在今年的上海车展上，尽管有数百款新车发布，但关注度最高的，却都与智能化和电动化有关。或者说，在这种国际型的展会中，大家更关注的是整个行业的发展趋势。
毕竟，跨界已经成为汽车行业的代名词。这个曾经相对封闭的产业，已经主动或被动地打破边界，开始更广泛的寻求对外合作。这背后，源于凶猛来袭的汽车“新四化”。特别是智能化和互联化，能极大程度地提升用户在行车过程中的便利性和安全性，也成为各大车企发力的重点。
但，新生事物的发展往往难以避免的会伴随偏差。智能网联已不再新奇，甚至沦为部分企业营销造势的噱头。业内一直在强调，汽车智能化，不仅仅是智能软件的堆砌，唯有真正解决用户痛点才是正道。
那么，到底汽车智能化的路该怎么走，汽车企业又该怎么建立自己的差异化优势呢？
在4月11日举办的品牌发布会上，我们看到了新宝骏在这方面的探索。这个一直以务实、可靠著称的品牌，这一次以全新的品牌形象、全新的标识和全新的产品，展现在用户面前。
当晚，新宝骏不仅发布了全新的品牌理念，全新的“钻石标”LOGO，还有首款产品RS-5和概念车RM-C，所有的这一切，都在传递一个核心信息——承载破局使命的全新品牌，新宝骏，来了。
“新宝骏的品牌主张是‘创造出行新生活’，不仅是车，更是出行；不仅是出行，更是新生活。我们将通过科技创新，为用户打造全新的出行体验，因为在新宝骏眼里，出行不仅是为了空间的移动，更是驶向未来的新生活。” 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛如是说。
蜕变，才能新生。
新品牌的核心基因如何落地？
薛海涛用了三个词语来概括新宝骏的品牌核心：智能驾驶、网联科技、智能服务。
这是新宝骏品牌的重要内涵。
其一，在智能驾驶方面，新宝骏将通过更智能的技术和产品为出行带来更多可能，不仅让行车过程更加安全可控，而且通过无人驾驶功能的应用，可以更大程度解放用户双手，让用户在车内实现生活场景的延展。
其二，在网联科技方面，新宝骏利用5G、V2X、大数据等核心技术，打通全生活场景。“5G的发展，为我们的汽车出行互联带来了可能。”薛海涛表示，新宝骏在5G技术的运用上已提前布局，通过与中国移动、华为、驭势科技和广西政府等的合作，在宝骏基地部署了全球首条同时具备5G、V2X、无人驾驶、远程驾控等技术的四位一体公开测试道路。
其三，在智能服务方面，新宝骏将打通线上、线下，为用户带来更便捷的消费体验、更有温度的服务体验。线上，新宝骏提供全新的BAOJUN APP，告别多个入口带来的繁杂，提供售前咨询、下订单购买、售后服务和车辆远程操控等产品全生命周期的线上服务。在线下，预计年内完成500家全新形象店的建设。
可以说，新宝骏对智能网联的三方面定义，更符合当下汽车智能化发展的现状与规律。
首先，是新宝骏将智能化作为重要的发展方向，这贴合了当下行业与国家战略的方向。从行业的角度看，安全、节能、环保是汽车发展的终极目标。智能网联时代到来，自动驾驶汽车离成功实现终极目标更进了一步。从国家战略来说，我们要建智能经济，智能社会，智能国家，智能网联都是一个非常好的载体。
另一方面，新宝骏采用了正确的“姿势”迎接智能汽车时代。智能网联时代，不是单打独斗的时代，由于纷繁的系统版本和标准化平台的缺乏，车企必须“张开怀抱”。新宝骏与业内领先的斑马在车联网领域开展深度合作；V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；无人驾驶方面，上汽通用五菱则与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索，实现了行业内首次将AVP（自动代客泊车）产品交付用户。
还有一个方面，是足够重视用户体验与用户痛点。此前J.D.Power曾针对汽车智能网联做了一份调查报告，报告显示，由于有些车机功能过于复杂：比如一些车机的功能需要下沉到四五级菜单之后才可以完成设置，体验感不好。
以新宝骏RS-5为例，这款产品的车联网系统以体验为核心，为用户带来真正符合需要的使用体验。新宝骏发现，在出行中，人们更需要的是地图和导航功能，因此新宝骏RS-5开机后直接以地图作为桌面，同时以地图导航功能串联起各个功能，串联起出行的各个场景，让用户在地图这一核心APP下满足出行的各类智能需要。
以智能网联为核心基因，与行业领先者合作提前布局及落地前沿技术，同时打造更强调体验的优质产品。这一切，构建了新宝骏在智能网联方面的“防卫墙”，也将成为未来新宝骏进一步发力的基石。
新宝骏RS-5的智能化有何不同？
活动当晚，新宝骏品牌旗下首款产品——RS-5也正式上市，售价9.68-13.28万元 。
“互联网及智能终端已经深刻地改变了我们的生活方式，新宝骏看到了这样的趋势，并积极拥抱未来。新宝骏RS-5正是这一理念下的先锋产品。”薛海涛表示。
据悉，作为新宝骏旗下的首款智能产品，RS-5基于全新模块化R平台打造，并且由中国设计师高陈炜负责造型操刀设计，更加激进与新潮的外观，可以说完全颠覆了人们对汽车的传统印象，是新平台与新理念共同作用下的产物。
作为一款智能产品，首先应该更好地服务行车安全。新宝骏RS-5配备了14项智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、FCW防碰撞预警和AEB自动紧急刹车等。
新宝骏RS-5在站稳L2及自动驾驶级别的基础上，又以用户体验为核心，打造了产品的差异化优势。实际生活中经常会出现拥堵场景，往往在这时候，驾驶者更需要驾驶辅助系统帮助解放双脚。而现在，很多产品仅能实现60km/h以上的工作区间。针对这样的用户需求，新宝骏与博世共同合作，实现了ACC 0-130km/h的全速域覆盖，让用户在城市拥堵或缓行路段，也能享受智能驾驶辅助系统带来的便捷。
其次，是拥有更贴近用车需求的智能配置。新宝骏RS-5的最新Alios车联网具备车内语音操作、手机APP远程、在线终身无线升级等10项全能车联网系统。同时，还拥有双屏联动，10.25英寸悬浮式中控屏，采用触屏控制和语音控制，独特的人机交互设计；12.3英寸全液晶智能仪表盘，驾乘信息及时显示，双屏联动显示。
而这些，是一个价格下放至9~13万价格区间车型所赋予消费者的。新宝骏提出新的品牌主张并主打智能化，但是，用更多人能买得起的价格、创造更多价值的想法，依然没有改变。
除新宝骏RS-5外，新宝骏当晚发布的另一款全新概念车型——RM-C将实现L4级别自动驾驶，也彰显了新宝骏未来的发展趋势。
结语
头顶“神车”光环，历经8年坐拥近400万的用户数量，宝骏早已成为最受欢迎的自主品牌之一，但要跻身主流乘用车市场，还需要深化品牌初期乘用车的发展思路。这是品牌的必经之路，也是在激烈竞争环境下生存的客观需要。
可以说“新宝骏品牌之夜”对新宝骏来说具有新生的意义。至少，让我们看到了企业对自身的思考与决心，以及敢于整合、集中优势资源的勇气，这是车市寒冬下，车企破冰所必须的远见与魄力。
而如今，全新的设计理念与前瞻网联技术，将作为新宝骏品牌冲高的利器，而产品、品牌的差异化优势，将是新宝骏百尺竿头更进一步的筹码。据悉，未来新宝骏还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品，构建更丰富的智能汽车产品矩阵。同时，新宝骏还通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务，深度诠释“创造出行新生活”的品牌主张。
但我们认为，新宝骏还需要完成此前经销商营销理念和服务标准的统一与升级。因为品牌的重塑除了产品和理念，还需要重构品牌在消费者心目中的定位与形象，只有这样，才算是真正的破局。
