随着近几年自主品牌不断的技术积累和市场摸索，面对日益火爆的新能源市场也陆续推出了一系列的新能源汽车来应对市场需求，这其中，高续航的产品也更受消费者的青睐。
去年的广州车展上，广汽新能源推出了其纯电专属平台GEP下的首款战略车型Aion S，新车通过采用了电池密度远超同级的“811”三元锂电池、综合续航里程高达510km以及提供定制化服务等“卖点”吸引了不少消费者的关注，据官方消息称自今年三月预售以来订单已超过了2.3万台，可见其火爆程度。
4月27日，这款备受瞩目的“明星车型”在北京正式上市，并公布了Aion S四款车型的售价区间为补贴后13.98——20.58万元，价格一出，可谓一石激起千层浪。
从一些车友群以及汽车论坛我们了解到，之前客户在订车的时候依照厂家的宣传售价不超过16万，不过等过了一段时间之后，售价变成了16万起售，而且售价17.28万的中配EVO版本车型连真皮方向盘和座椅都没有，自动大灯，自动雨刷，流媒体后视镜，行车记录仪，后视镜折叠，手机无线充电这些基本在这个价位的自主品牌新能源车该有的配置都没有具备，全系都是后扭力梁悬架，却能卖出如此的高价。
魅630低配版本售价15.98万，配置更是寒酸的可怜，作为一款自称是豪华电动车的车型，只有两个安全气囊，倒车影像以及LED日间行车灯更别提了。
针对这个“没有诚意”的售价，一些已经订车的车主也开始重新考虑起来，不过这个时候又出现了一个令人吃惊的消息，那就是面对已经缴纳1万元定金的大定客户，广汽新能源推出了不退定金的“霸王条款”，除此之外订车协议也被厂家单方面更改，虽说后期通过协商可以解决，不过对于这些对Aion S满怀信心的消费者来说，未免有些让人寒心。
对于一个国企大厂，广汽新能源更多的是应该站在消费者的立场上去考虑，以更有诚意的售价去回馈那些“曾经”信任过自己的人，通过高续航、低价格的虚假宣传迎来的也只能是市场的不认可。
从定金不想退到最后无法承受舆论压力后退订可以看出，广汽新能源对于自身的产品还是有很大不自信。也难怪，广汽新能源从2017年推出广汽新能源GE3 310开始产品力明显无法跟其他品牌相比，虽然广汽新能源在配套件方面使用品质较高的配套件，但是在成品上依然不能很好的发挥可靠耐用节能的优势，各种问题频出。
广汽新能源在自身的发展方面并没有针对市场以及新能源汽车产业进行全面梳理，而是将市场上需求哪些配置，消费者最看重那些配置作为主要卖点，却忽视了产品的最终使用环境以及一辆汽车自身的产品特性，造成了消费者买完之后就后悔的现状，希望广汽新能源能够确实做出消费者信得过的好产品。
