新能源车在动力方面以电动机代替发动机，在结构上省去了变速箱机构。整体更为简单。加之政策扶持和使用电能的特点，简单、环保、经济三大优势使得新能源车替代燃油车逐步成为可能。
目前续航焦虑让大众把目光大多投在动力电池身上。但是最重能体现出舒适性和驾驶性能两大指标的，无疑还是要看电机的应用。那么，目前新能源车常用的电机有几种？优劣性又如何呢？
就像在传统燃油车领域，虽然不同发动机的缸数，喷油方式等方面有不同特性。但是，它们所反映出来的扭矩，功率等参数直接反映了发动机的性能。因此在回答这个问题之前让我们先搞明白两个专有名词：功率密度和最大转速范围。
功率密度
电机的功率密度是指电机单位质量所折合的输出功率，它能够反映一台电机的技术先进程度和经济性。通俗来讲，在两台电机工作能力不变得情况下，功率密度高的电机将具有更轻的重量和更小的体积，能够为新能源车带来轻量化、操控性、车内空间甚至续航里程的提升等等。而不同的电机种类，是决定功率密度表现的重要因素之一。
最大转速范围
目前市面上大多数的新能源车都使用单速变速箱，例如特斯拉、比亚迪等。单速变速箱就意味着电机转速越高，新能源车所能行驶的最高时速就越大。而不同的电机类型，就意味着其能达到的最大转速将会有所区别。
了解完专业名词，我们在说回电动机本身。目前新能源乘用车的电机主要分为两大类。国内自主品牌都采用永磁同步电机。而在新能源车领域具备一定实力的特斯拉却使用了交流异步电机。相比特斯拉，自主新能源车所采用的永磁同步电机在体积、轻量化上存在一定优势，但永磁电机内的磁性材料可能在高温和碰撞中降低可靠性；而特斯拉的交流异步电机虽然在成本上具备一定优势，但电机重量和体积较大。
无论是国内自主新能源车所使用的永磁同步电机，还是特斯拉所使用的交流异步电机，它们都有着各自的优势和不足，我们现在并不能断言哪一种才是最佳的选择，也许只是因为成本因素或车型定位不同而有着不同的选择倾向。但就中国具有丰富稀土资源（制作永磁部件的关键材料）这一事实来看，我们未来仍然会在永磁同步电机上寻找突破，你怎么看呢？
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