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备注：核心资料源自中国汽车报。
前有特斯拉作为“精神领袖”珠玉在前，又乘着新能源汽车补贴的政策东风，我国造车新势力在2015年前后如雨后春笋般涌现。行业风口、政策东风，资本疯狂。部分造车新势力拿着个PPT就宣称要颠覆传统汽车行业，搞台模型车就敢规划产能几十万，并疯狂的从传统车企挖人，一时间造车新势力风头无两。
造车新势力鱼龙混杂，不少是奔着国家对新能源汽车的巨额补贴来的，或是抱着圈地圈钱的目的。造车新势力大多没有汽车产业基础和行业积累，不少新势力品牌和车型发布都搞了几轮了，但车子至今也都没见交付。
可不管靠不靠谱，造车新势力们钱可没少圈。据公开资料统计，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，光蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，就已超1000亿。包括BAT、各类知名风投在内的热钱纷纷流入新能源汽车行业。
根据中国汽车报的梳理，23家具有代表性企业的股权关系如下。转需惠存，3年、5年后不知还会剩多少家。
造车新势力如何突围？
数得上名字的造车新势力怕是有5/60家，但真正量产交付的聊聊无几。蔚来、小鹏、威马、云度、新特、合众……但即便是已经上市的蔚来汽车，也远称不上已经上岸。裁员风波、自建工厂取消、自燃风波、巨额亏损、股价大跌，造车新势力领头羊蔚来的日子也不好过。
笔者以为，汽车毕竟是由数以万计零部件组成的机械工业产品，还是需要时间经验积累和技术底蕴的。老牌自主车企20年左右的积累还不敢说成熟可靠，更不是造车新势力们短短2/3年间，就能完全掌握的。造车新势力应对心存敬畏之心，踏踏实实投入，先把车型的基础品质做好。造车新势力想真正走上主流舞台，还需要时间和积累。
