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电动车“叕”烧了8辆，这把“火”怎么办？
-文/52Hz
电动汽车“叕”烧了，万幸没有出现人员伤亡与巨大财产损失，行业不会因噎废食，但我也不认可“应给予电动汽车更大宽容”的言辞。
电动车“叕”烧了8辆，这把“火”怎么办？
5月4日下午3点多，杭州九堡大桥南端靠近钱塘江边的一停车场内，多辆电动汽车起火烧毁。当时停车场内约有千辆汽车，其中8辆纯电动汽车烧至报废，只剩下车架。据现场工作人员介绍，这些电动车隶属于一家电动汽车运营公司，起火车型为东风牌电动汽车。
据现场救援人员介绍，这8辆电动车停放在同一个方阵，烧起来的时候还听到一些声响，其中一辆电动汽车烧起来后，连带着把旁边的车子也烧起来了。为了防止复燃，消防员将泡沫枪转换为水枪对该汽车进行冷却，对车体进行了反复检查和冷却，扑救及时，未波及停车场内更多车辆。截止发稿时，警方还未公布事故原因。
曾有业内专家预警，如果不重视安全，几场大火就会把整个电动车行业拖入深渊。无疑，最近电动车的有点“火”。
不久前汽车内参曾发布过一篇文章，名为《连续两起自燃事件，纯电动汽车的安全问题引关注》，针对的是4月21日晚特斯拉车库自燃事件和4月22日西安蔚来授权服务中心蔚来ES8起火事件。
发稿日是4月23日，结果4月24日，武汉一辆比亚迪E5也发生了自燃，火势从车尾部分开始蔓延，幸好火势及时被扑灭，未造成严重损坏和人员伤亡，而与前两起事故情况相同，这辆比亚迪E5也是在停车状态下发生自燃。
截止发稿时，特斯拉自燃事件，无论是特斯拉厂家还是上海各主管部门都仍未对事故原因发表看法，而特斯拉官方微博仍是4月22日发布的那条“官宣”：我们正积极配合相关部门调查，并以最大的努力协助处理相关善后工作。目前得知的信息只有4月24日，这辆被烧损的特斯拉被送往特斯拉体验中心检测时，经初步鉴定，国家质检总局汽车缺陷调查与鉴定召回专家陶巍说，分析下来起火原因是电池短路。
比亚迪自燃事件后，比亚迪汽车官方微博的最新消息也是4月24日发布的声明：该事件具体原因，我司配合相关部门进一步调查中。
相比这两家，最快给出“交代”的是蔚来。
4月30日深夜，蔚来汽车官方微博公布了4月22日事故车辆起火原因，表示该车在送修前底盘曾经遭受过严重撞击，导致动力电池包左后部外壳与冷却板大面积变形，电池包内部结构在被挤压的状态下经过一段时间后形成短路，最终引发火情。
5月2日，蔚来汽车以“蔚来服务运营副总裁王正霖”的名义，在其官方APP发布了一则关于针对车辆起火事件的详细说明，并同时发布了一份《电动汽车起火逃生指南》，在这里我们就不对这份指南详述了，有兴趣的朋友可以度娘。
几起事故后，身边的吃瓜群众谈起电动车说的都是“再也不相信电动车了”“路上遇到电动车绕着走”“以后停车要找距离电动车三十米之外的车位”…….更有甚者，有地库拒绝电动汽车进入。
总之，这几辆电动车烧起的“火”，不仅烧出了茶余饭后的谈资，也烧起了普罗大众心底对电动车安全的忧虑。
到底能不能买电动汽车？电动汽车是否安全？一时之间成了热议话题。
其实在对之前两起自燃事件的报道中，我们就讲到过，对于纯电动汽车而言，安全设计是一个系统工程，在设计之初就应该考虑好电池单体的安全设计、电池模组的安全设计、高压系统的安全设计以及整车的安全设计，同时从硬件上进行物理防护，从软件上进行策略保护。但在所有新能源车企都把追求续航里程、电池能量密度、百公里电耗作为重中之重时，“安全问题“似乎有点跟不上飞速扩张的电动车产业规模。
国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬就曾公开表示：能量密度的提高有一条曲线跟安全是矛盾的。电动车的续行里程要往上提，就意味着电池板的电池数量要继续增加，而电池板受到车身大小的限制，将更多的电池塞进去，只会增加起火的可能性甚至是爆炸威力。
中汽研电池首席专家王芳博士也表示 “近三年，我国电池能量密度从180Wh/kg快速升级到265Wh/kg，技术上升周期越来越短，这是好事，但另一方面也暴露出，主机厂对于导出产品的验证周期也在缩短。性能指标的提升不代表综合品质的提升，安全性、可靠性尚存疑虑。”
加拿大戴尔豪斯大学（Dalhousie University）的物理和化学教授杰夫·达恩（Jeff Dahn）曾公开表示，如果电动车电池被一块较大的金属物体穿破，受到严重损坏，大多数情况下电动车是会起火的。另外也有电池行业专家讲到，电动车在日常行驶过程中的震动，会导致电池之间发生摩擦，即使摩擦很轻微，日积月累也可能引起质变，导致电池发生短路，像南方雨天较多，也会有电动车因为触水短路而起火的事件。
所以，除了“口水”电动车企业及新能源行业外，我们应该更理性的看待电池起火问题。
幸好，相关部门也已经意识到问题。3月14日，市场监管总局针对汽车三包新规（《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》）向社会公开征求意见。原有的汽车三包规定包含所有汽车产品，修订稿最大的变化就是专门将动力电池、电机等新能源汽车特有重要部件纳入退换货范畴。
3月18日，市场监管总局办公厅发布《进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，通知中称，从2018年1月1日至本通知印发前发生的火灾等事故，有关生产者应逐一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析报告。此外，文件还对三电零部件企业、新能源汽车生产者、相关机构和监管方分别提出了要求。
无疑，两个政策都指向同一个方向——加强新能源汽车产品的质量监督管理工作。
当然，说了这么多，我们仍不能替任何一个消费者回答“电动车究竟值不值得买“的问题，但可以肯定的是，电动车一定是未来趋势，作为一个汽车媒体人，我也真心希望见到普罗大众都接纳电动车的那天。因噎废食不对，电动车对全球汽车产业、乃至人类未来出行的影响都昭然可见。
但同样，即使相比发展了百年的传统燃油车，电动车属于绝对的新鲜事物，我们也不能在安全方面给予更大的宽容，在生命安全面前，一切指标和面向未来的“宏伟目标”都是“0”，每一辆上路的、行驶在街道的上的电动车，都应把生命安全放在首位。
当这几把“火”被控制后，近几年“烧”的火热的新能源车企们应该从喧哗归于宁静，认真审视自燃事件背后的技术和质量问题，思考如何从根本上解决安全问题，这也是整个电动汽车行业发展中必须攻克的关卡。
据工信部4月24日发布的最新数据，今年我国新能源汽车产量可能超过150万辆，截止2018年末，全国新能源汽车保有量为261万辆，加上2019年的量，中国新能源汽车保有量将超过400万辆。早在中国电动汽车百人会论坛上就有专家预测，2030年中国电动汽车的保有量会超过1亿辆，至2040年可能将超过2亿辆。
电动车时代的到来只是早晚问题，希望那时人们无需再为“自燃”问题担忧。
