日前，北汽蓝谷公布了4月份的产销数据，其子公司北汽新能源的表现不怎么乐观。数据显示，北汽新能源4月份产量仅为578辆，同比下滑94.19%，销量为5009辆，同比下滑50.1%。而北汽新能源前4月总产量仅为3430辆，同比下滑90.01%；总销量为30078辆，同比下滑2.5%。北汽新能源去年以15.8万辆的成绩摘得新能源销量桂冠，但按照目前的节奏来看，北汽新能源不仅销量会比去年有所下滑，销量冠军的头衔也有点悬了。
销量波动幅度太大，产量更是下滑了90%以上，北汽新能源显然是不在状态。北汽新能源销量下滑的状态并不是偶然，在新的补贴政策和消费趋势之下，北汽新能源的产品阵营应该得到相应的调节，以面对即将到来的变革。
补贴缩水，对手猛追，外界压力太大
补贴一直都是新能源汽车行业的重要动力。对厂商而言，在基础设施的建设、汽车售卖等等方面都能够得到国家补贴，甚至有部分汽车厂商还专门靠补贴来挣钱。对消费者而言，新能源汽车价格看上去其实并不便宜，但有了补贴以后能够减免一大笔购车款，部分消费者之所以愿意“尝鲜”，就是因为补贴可以减少一定的经济负担。
但在最新的补贴政策中，续航里程少于250公里的纯电动车已经取消补贴，续航里程大于250公里的纯电动车补贴都出现了47%以上的缩水。面对此状况，北汽新能源部分车型实施了涨价，消费者的接受度自然会有所下降。
另一方面，以比亚迪为首的品牌加大了对北汽新能源的侵蚀。截至4月份，比亚迪新能源汽车的销量已经超过5万辆，比北汽新能源的销量多了2万辆以上。在这中形势下，北汽新能源自然难以在夹缝中拼出一条路来。
消费升级，产品应跟上节奏
在不少城市，热门并不是完全出于喜欢而购买纯电动车，由于政策的倾向，新能源车不受限行令的制约，同时还符合摇号规定，北汽新能源的相关产品都可以被看做是“占号神器”。
不过在北汽新能源目前已卖出的车辆中，有大部分都是A00级别的微型车。要做几万块的纯电动车，其质量可想而知，续航里程衰减较快是这类车普遍存在的问题，而去年底北汽新能源召回了接近7万辆新能源车。说到底，A00级微型车不但实用性和A级车相差甚远，品控也比较堪忧。消费者在新能源车方面之所以会有比较明显的消费升级，就是因为认识到了A00级微型纯电动车根本满足不了自己对一款车的实际需求和品控要求。
从北汽新能源最近几个月的销量来分析，EU系列的销量涨幅明显。而EU系列无论是在外观上还是实际的空间表现上，和之前很火的微型电动车相比直接高了一两个档次。显然，北汽新能源要想在新能源这个领域走得更远、混得更好，产品升级是摆在其面前的一个最大的问题。
写在最后
产品力不足、品牌低端化是微型电动车的典型缺点，而之前靠A00级电动车支撑的北汽新能源也应该认识到，消费者已经慢慢开始对EC系列这样的低端看不上眼了。补贴的下滑也让包括北汽新能源在内的多数自主品牌新能源汽车厂商失去了一部分“经济来源”，未来将会是一场硬仗，拼的是续航里程、车辆品质、智能程度等等。面对销量的下滑，北汽新能源首先得把目光放远，想想未来的消费者到底需要一款怎样的汽车产品才是最重要的。
