值得肯定的是，中国新能源汽车销量占全球新能源汽车市场的份额不断扩大，2016年达到45%，2017年上升至47%，2018年更是达到了53%，成为全球最大但同时也是竞争较为复杂的新能源车市场。
首先，在电动化和智能化两大趋势驱动之下，汽车尤其是中国汽车产业正在发生新的质变，如SERES、蔚来、威马等新势力都是探索新模式的先锋者；同时，已经在上海动工建厂的特斯拉等海外电动车品牌也寄希望于国产化之下降低成本，以此实现在中国拥有更广阔的未来。
客观来讲，新企业要从品牌到产品实现对消费者的承诺需要一个漫长的过程，这期间，这类企业既要在传统汽车产业中保证生产制造能力的优势，还要在趋势变革之下，通过商业模式、智能化表现等核心体现的创新能力持续吸引市场的关注。
当然，在现阶段还很难轻易下结论他们的成败，但我们还是尝试着对其中最有代表性的8家新能源企业的靠谱程度做出一个评分，尽管这些新能源企业都找准了电动车这一主动脉，但在资本、人才团队以及技术和生产等决定性因素上，他们还是有各自的差异。
8家最具潜力新能源企业概要：
企业竞争力分析：
特斯拉：国产化进程需加快，产品品质需提高
很多人习惯将特斯拉称为”舶来车”，但随着特斯拉在上海建厂以及多次发生自燃等安全事故以来，这个”舶来车”品牌正处在舆论话题的风口浪尖。
创新能力方面。特斯拉的工程设计团队主要集中在美国加州，但作为一家新兴企业，其在纯电动车三大件技术方面，并没有很完善的体系，众所周知，特斯拉所有车型都采用的是跟日本松下联合研发电池，电机则是来自台湾产富田三相感应电机，至于底盘开发也是特斯拉在于奔驰和本田的合作接触过后，完全从头开始制造的。
靠谱核心指数方面。特斯拉上海工厂前期目前正在紧锣密鼓的建设阶段，规划产能为50万台，实现国产化后，将凭借国产供应链和劳动力成本等优势降低在售车型的价格，但一期工程主要建设的是一条组装线，对于现有的特斯拉产品品质并无提升，如其在自动驾驶、电池安全等方面频发的安全隐患还需要注意。
企业潜力方面。作为全球第一电动车品牌，特斯拉的企业潜力无需多言，以往，特斯拉凭借电动、跑车等标签迅速强化了自身的高端印记，但随着中国新能源车企的崛起，特斯拉面临的挑战并不小。综合来看，特斯拉在创新能力、靠谱指数方面还有明显短板。
SERES：具备研发、生产、经营三大优势
要说今年最受关注的新能源品牌莫过于金康SERES，总部位于美国硅谷的它已经在过去几年的时间里实现了整合全球尖端电动汽车技术，并与众多国际品牌供应商及一流科研机构达成战略合作，正在申请及已获得的全球技术专利超过1000项，因此，SERES成为我们首先分析的对象。
创新能力方面。在制造业里，创新的来源主要以研发体系和人才队伍为依托，毫不夸张的说，SERES在这方面恐怕是目前国内造车新势力中表现最强的一个。首先， SERES已经分别在硅谷、德国、日本和中国建立了研发中心，主要用于驱动系统和智能驾驶两个板块的研发，目前国内建立起全球研发体系的企业还屈指可数，SERES在这方面是完全领先的；其次， SERES强大的研发团队主要来自特斯拉、宝马、微软等跨国公司的人才和行业领域专家支撑了三电等重点技术的研发、制造到应用。创新能力的集中体现就在上月发布的SERES SF5上，这台提供纯电型与基于纯电的增程型的新车就满足了新能源用户对续航、性能的多种需求。例如，SF5纯电型百公里加速最快小于3.5秒，续航里程超过500km，同时，SF5基于纯电的增程型百公里加速最快小于4.8秒，加权百公里油耗低于1.2L。
靠谱核心指数方面。诚然，不管多先进，汽车产品终究还是要让消费者开起来才能满足需求，如何落地生产？成为目前绝大部分造车新势力头疼的问题，如蔚来、小鹏等企业分别选择了江淮、海马进行代工，理想智造也买下了力帆的生产线，但从行业反馈来看，代工生产纵然是让理想落地的好选择，但这种替代性的方式，让新势力们的品质与服务又该如何保证？已成为业内人士关注的重点。SERES与他们完全不同，金康SERES已拥有国家发改委、工信部分别颁发的生产资质和产品资质，从而实现研发-生产-售后，符合所有汽车消费者认知的流程覆盖，产品品质也必然更让人放心。
企业潜力方面。一般来讲，企业的发展潜力，集中体现在它的商业模式上，即企业是如何经营、如何生产、如何扩张一系列经营行为的设计。金康SERES生产的问题已经论述过，在此不再提及，不过，我们发现它在成本控制层面和经营层面也有值得挖掘的看点。如，金康SERES的两江智能工厂已经具备柔性化功能的核心技术，这种实现平台共享之后，规模化的效应就可以有效降低成本，也会让消费者觉得实惠；再如经营方面，金康SERES将采用”先体验，后定制，再交付”的全新模式。
综合来看，SERES在创新能力、靠谱性与企业潜力方面均可以达到目前新能源车企的领先水平，这也是我们将它的靠谱性指数和潜力指数分别评定为五星的原因。
蔚来汽车：品牌服务水平较高，续航里程需提高
蔚来是为数不多已经开始交付的新能源品牌，ES8、ES6两款产品也一直是自带流量的热车，它的表现又如何？
创新能力方面。蔚来已经实现在三电及智能化核心技术上进行自主研发，这是值得肯定的，同时，其多次展出亮相的电动车平台 EP Platform、240kW 感应电机、160kW 永磁电机等一直受到很多车迷的关注，但糟糕的实测续航与NEDC差距、近期发生的自燃事件也让蔚来的研发实力受到诸多质疑。
靠谱核心指数方面。蔚来的落产选择与江淮合作，这也一直备受诟病，江淮是一家生产中低端车型为主的自主品牌第二梯队，从前两款产品来看，这种代工模式也确实还有提升的空间。
企业潜力方面。不可否认，蔚来在经营方式上有诸多创新，例如提供的移动充电车、还有租赁电池方面以此来降低购车成本，但从逻辑来讲，这并不能满足且超越用户对电动车续航、品质的需求，而是为了产品短板提供的补救方案。综合来看，不否认蔚来是走在前列的造车新势力，但在可持续发展以及品质把控上还有很长的路要走。
威马汽车：性价比较高，产品差异化特色需挖掘
威马同样凭借EX5已经实现量产，综合工况续航400km，售价为16.65-29.88万元，相比蔚来、特斯拉，威马的认知度显然还不够，今天也一起来了解这家企业的现状。
创新能力方面。官方消息称威马拥有500人的研发团队，且其中骨干大部分来自通用和泛亚这样的业界巨头，目前拥有一整套自主开发的流程和技术标准。
靠谱核心指数方面。威马的落地上产是”借壳”中顺汽车，一家轻型客车、多功能商务车的传统企业，不仅如此，从威马亮相到EX5上市满打满算不足三年时间，而研发时间显然更短，靠谱性方面的表现还需要打上疑问。
企业潜力方面。威马有自主研发能力、自建工厂以及已经量产的产品，加上EX5目前反馈的驾驶感受还算不错，短板是续航与实力有出入，这倒也符合新能源车一贯的套路，加之还算有性价比的价格，威马的现状可谓有短有长。
小鹏汽车：阿里投资，小鹏G3已上市
去年12月，小鹏G3正式上市，新能源车企交付队伍再添一员。
创新能力方面。小鹏汽车的团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业。不仅如此，前特斯拉技术专家谷俊丽还担任了小鹏汽车自动驾驶研发副总裁，全面负责小鹏汽车自动驾驶研发团队的创建，领导人工智能创新和自动驾驶软件的研发。
靠谱核心指数方面。小鹏并没有选择1.0量产车进行上市，而是仅交付了200多位内部职工，反而是经过了长期的路测，最终上市了G3，并且，在生产资质下小鹏G3的整车工艺也有一定的保证，这是很多新能源企业不能做到的。
企业潜力方面。其实，小鹏汽车的卖点与其他新能源车企并无二异，主打互联网交互和自动辅助驾驶，但阿里选择投资小鹏未来会带来怎样的玩法，还真值得有些期待。综合来看，小鹏是具备一定黑马潜质的新能源企业，但生产资质及后期品质方面还需要展示更多的支撑才行。
天际汽车：不一样的新势力，强调汽车本身价值
由张海亮创立，目前已经完成C轮融资，目标进军中高端豪华汽车市场。
创新能力方面。天际汽车的核心团队中主要来自保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等跨国企业，此外，还有部分智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维等IT人才。
靠谱核心指数方面。其首款产品ME7已经在上海车展上市，新车共推出两款车型，补贴前售36.68-38.18万元。新车定位为中型SUV，其在NEDC工况下综合续航里程为500km。制造工厂在绍兴，目前正在建设的过程当中，首批达成生产目标6万辆，预计投产在2019下半年。
企业潜力方面。天际的造车理念是更强调汽车属性本身，例如要好开、高档和舒适，而不是一味强调互联网与智能化，但相对来说，天际目前还没有开始交付，与时间赛跑是当务之急。
理想：增程式产品还需时间供市场接受
由李想创立，于去年收购了力帆生产线随机自建工厂开始了造车之路，首台产品李想ONE已经上市，一台增程式电动车，这与绝大部分新造车的路线不同，理想ONE是一台需要加油的电动车。
创新能力方面。目前已建立起一支近千人的研发和供应链团队，正在推进产品研发和量产准备工作。其中，智能研发团队规模已经超过 300 人，他们专注于智能系统、智能服务和自动驾驶系统的研发。
靠谱核心指数。理想拥有收购力帆生产线后，相当于有了汽车的”准产证”，理想ONE应该在车和家位于常州自建的工厂生产。从这方面来说，自建工厂相比代工生产更有利于管理，理想ONE的产品质量能得到更好的把控，并且，车尾也不会出现其他车企的名字。
企业潜力。李想从汽车圈KOL化身为主机厂，这本身是极具看点的，但首台产品理想ONE售价并不便宜，达到32.8万元，但这还并不是一台纯电动SUV，而需要用户为期加油，这不禁有点南辕北辙，之所以我们要强调续航焦虑是针对纯电动车而言，燃油车本身就没有续航焦虑，那么，理想ONE的产品核心价值又在哪里呢？
云度汽车：与传统车企有较大竞争，前景不明
云度汽车的创始人刘心文原本是奇瑞新能源总经理，于2015年组建了云度新能源汽车，主打概念为大数据带来的云端数据处理技术来实现汽车的智联化。
创新能力方面。要说新能源势力上新车最迅速的企业非云度莫属，π1和π3都已经征战许多，官方消息称云度有400人研发队伍，其中37个来自大型车企，其已经拿到了国家知识产权局颁布的 283 项专利，其中包括发明专利 111 项，授权专利 158 项，涵盖了整车集成、三电系统、外形内饰设计、智能网联等多个领域。
靠谱核心指数和企业潜力方面。相对来说，云度的产品都为小型SUV，从定位来看是有一定差异优势的，但同时，云度的产品实际上跟比亚迪、长安等传统车企的新能源车型已经产生极大的并集，未来想要走量可谓难度不小。
综合研判：
尽管目前国内新能源市场的新品牌如雨后春笋，层出不穷，但与任何成熟市场一样，未来最终也将会出现优胜劣汰，甚至会与传统燃油车企一样剩下几家企业，从企业竞争力分析来看，相较而言，SERES、特斯拉、蔚来、威马已经梳理出各自的品牌体系以及经营方式，综合表现可以列为第一档，而小鹏、天际、理想one和云度等几个品牌，在产品、核心、服务以及生产方面确实还有提升的空间，在起步阶段稍微落后。
其实，对于想要弯道超车的新能源企业而言，最核心的竞争力是要有独特的产品卖点，如特斯拉主打的动力性、蔚来强调的服务、威马主打的性价比，但也正是在这种对比中，我们发现SERES几乎集成了同类企业所有的核心竞争力，如SF5低于3.5秒的百公里加速、500km的续航，比威马、蔚来更好的产品品质，还有即便如特斯拉也无法比拟的研发体系，所以SERES或许是当下最具潜力的新能源新企业。
品车识味：
传统汽车世界中，我们将美国底特律作为制造、品质的标杆，这是汽车城在数十年发展中集大成的沉淀；而从第三次工业革命开启，硅谷成为创新能力和研发实力的聚居地，所以我们认为，一家成功的新能源企业离不开”底特律”和”硅谷”两种能力，尤其是在中国复杂的竞争环境下，新能源车企们还真有一场硬仗要打，但从今天的综合评判来看，显然在具备研发、核心技术且拥有生产资质有品质保证的SERES无疑赢在了起跑线上。
