5月9日晚，上汽集团发布了4月产销快报，1-4月整车累计销售198.9万辆。据了解，1-4月上汽新能源汽车累计同比增长达90.2%，延续了此前5年连续翻番的强劲势头。作为国内唯一实现氢动力汽车产品大通FCV80商业化落地的企业，上汽新能源技术领先优势明显。随着公司首款全球纯电动SUV名爵EZS陆续进入欧洲、泰国市场，上汽新能源业务将进一步扩大。
▲上汽集团新能源汽车销量图示
技术为王 支撑差异化竞争
1-4月，上汽新能源汽车累计销量达52,934辆，同比增长90.2%，公司仍在延续过去五年新能源持续“翻番”的势头。
除了增长速度，其增长质量也具有代表性。上汽走出了一条差异化的道路，证明自主品牌可以依靠电动化、智能网联化等变革机遇走向中高端。
据公司去年业绩介绍会披露的信息，公司自主品牌新能源乘用车平均补贴后售价达到21.6万元，重点产品荣威MARVEL X上市后受到广泛认可，工信部相关领导曾公开赞扬：“以荣威MARVEL X为代表的全新正向研发纯电驱动的平台车型在陆续上市，取得了用户认可。”
同时，依靠电动化取得的经验和优势，上汽也得以向海外输出产品。旗下新能源商用车大通EV80在澳洲、德国、英国等市场取得突破，公司首款全球纯电动SUV名爵EZS也将开始陆续进入欧洲、泰国、印度等市场。
▲上汽荣威MARVEL X
在上汽内部看来，支撑高端化“野心”的是公司在新能源核心技术和关键领域上的“抢先布局，坚定投入”。据早前消息，十三五期间上汽在新能源领域的研发费用将达200亿元。
从2009年成立了上海捷能汽车技术有限公司以来，上汽通过自主研发和合作开发，在技术上获得快速提升。据称，上汽已自主掌握“电池、电驱、电控”核心技术，同时与宁德时代、英飞凌等国内外巨头在电池系统、电驱动系统等领域的合作。2018年，上汽还成为首家获得国家级权威奖项“认证”的新能源车企，“低能耗插电式混合动力乘用车关键技术及其产业化”项目，荣获国家科学技术进步二等奖。
▲国家科学技术进步二等奖证书
而在今年全国“两会”上，上汽集团董事长陈虹将研发投入进一步提升至500亿元，他表示这笔钱将“围绕下一代车用动力电池系统、智能驾驶技术、车用核心芯片等领域开展前瞻布局和关键技术攻关，另一方面，则将加快打造电动车专属架构”。
▲上汽集团董事长陈虹“两会”小组发言
正是在这样大手笔的投入下，上汽才有可能成为国内唯一全面发展纯电、插电和（氢）燃料电池的企业。“目前下结论哪一条技术路线是必由之路还为时尚早”，上汽集团副总工程师祖似杰则在日前举行的中国汽车论坛上如是称，“可能相当长一段时间里，不同的技术路线要并存，满足不同客户的需求，满足不同产品的需求”。
以当下最热门的燃料电池为例，上汽在氢燃料电池汽车核心部件电池长堆上取得了突破，300型燃料电池长堆试制试验功率达到全球领先水平。而在即将量产的车型上也可以觅得其踪影，上汽大通在上海车展期间展出的G20 FC车型便搭载了300A燃料电池系统。实际上，上汽也是国内第一家实现（氢）燃料电池汽车量产的整车企业，上汽大通FCV80燃料电池轻客已经在全国三个城市实现商业化运营，车队规模超过300台。上汽荣威950燃料电池轿车实现销售50台，用于分时租赁和UNDP示范运行。
▲上汽大通FCV80燃料电池车
万亿市场 留给有准备的人
乘联会数据显示，2018年中国新能源汽车销量达125.6万辆，市场渗透率仅为4.47%。回顾中国新能源汽车的发展历程，从0到1%用了10年；从1%到4%，仅短短3年。业内人士预测，2020年市场渗透率将达到10%，2025年达到30%，2030年达到60%甚至80%。2030年中国新能源汽车的产销量有望达到 2000万辆左右，形成一个真正的万亿级市场。
▲2018年中国新能源汽车市场渗透率图示
诚然，近年来在政策和市场双重推动下，近百家新能源汽车企业应运而生。但是，随着2020年新能源购置补贴政策退出的最后期限将至，业内分析认为，国内新能源汽车市场格局正在加快分化。此前不少企业利用传统燃油车平台进行“油改电”，虽然在短期内能够“坐享补贴”，但从长期来看，一方面低劣的产品质量势必将损害品牌形象，另一方面与专注研发的企业技术差距日益加大，在后补贴时代将面临被淘汰的压力。
未来的市场终将留给在今天做好准备的企业，像上汽这样崇尚技术的企业将成为中国汽车产业电动化变革的中流砥柱。
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