最近有个统计，不同国家对自动驾驶的接受度有多高。你很难猜到，我们中国对自动驾驶接受度冠绝全球，以53%接受度排在全球第一。要知道排在第二的法国，接受度也仅有39%，跟中国相差甚远。
中国人喜欢自动驾驶的原因众说纷纭，我们同事就归纳出几点：
1.秩序差，在中国开车确实累；
2.其实很多人并不是那么喜欢“驾驶”；
3.国人先天欢迎新技术；
4.伦理，法律风险意识比欧美弱一些；
5.被造车新势力安利。
当然啦，或许还有人心中暗骂，我压根就不喜欢自动驾驶，就喜欢自己双手控制命运。但不管怎么说，自动驾驶在中国是件很有潜力的事情。
在吉利汽车技术日暨第二届龙湾论坛上，业界也一致认为自动驾驶是中国汽车业在全球发展中有可能实现“蛙跳”晋级的最后机会。自动驾驶离我们有多远？自动驾驶量产离我们有多远？中国跟美国相比在自动驾驶方面谁更厉害？在论坛现场，来自中国工程院院士李德毅给大家一一撕开自动驾驶的神秘面纱。
Q1 自动驾驶中智能和汽车谁是主体？
答：智能是主体，汽车是载体。人工智能意味着自动驾驶，一个叫自动，一个叫自主，现阶段更多只是自主驾驶阶段，就算是特斯拉也一样。只不过自动驾驶很符合大家的口味，但是这里面更多不是自动化，更多的不是底盘，更多是驾驶员。一个好的智能车，一个智能驾驶的代理，一般来说不是汽车厂商培养出来的。当然，如果车子不好，如果这个车子是“小儿麻痹”，它还是跳不好芭蕾舞的。所以，我们要加强人工智能的分量。
Q2 中国跟美国在人工智能方面谁厉害？
答：我国人工智能基础研究和核心技术落后于美国，但是有自己的特色。同时，人工智能的应用技术和商业模式快于美国，因此，各有优势。
Q3 什么是自动驾驶量产？
答：要给老百姓真真实实的获得感，就是量产（一切没有普及的技术、产品都是耍流氓）。目前，自动驾驶量产是产业的无人区。所以现在很多人把智能网联汽车里的“汽车”丢了，忽悠网联。
Q4 全球有量产的吗？
答：没有。全世界的单一品牌量产没有超过五十台。
Q5 自动驾驶量产靠什么？
答：量产具备四大要素：技术、市场、成本、生态。在四大要素中，重要的还是成本。30万买一辆汽车可以了，但是为什么花一百万买一个无人驾驶车？老百姓的钱不好赚。
Q6 什么时候自动驾驶能实现量产？
答：做一个大胆的假设，也要到2035年新产车才能全都是自动驾驶车，产量达到4.4亿辆；到2054年甚至更长才能完成70亿辆车的全部更新，未来的诗和远方是这样子的。
Q7 哪一年中国试点智慧城市公交车基本上都是自动驾驶？
答：2024年
Q8 到哪一年中国商用车保有量10%达到自动驾驶？
答：2028年
Q9 到哪一年中国汽车保有量当中70%达到自动驾驶？
答：2033年
Q10 现在的自动驾驶量产卡在哪里？
答：卡在技术上？不是。卡在管理上？卡在道路测试上？由于时间的关系，并未作出具体的论述。（好遗憾！）
所以， 决定自动驾驶汽车影响力的不单单是技术先进水平，有时候最好的东西并不是技术上最优的，更要从现有的系统切入，找到“痛点”单刀直入。为此，本次论坛上，吉利发布了最新的“爬行者智能系统”，解决了最后一公里，停车难的问题。
当你驾驶着汽车前往商场时，在商场入口即可下车，你的爱车将自动在停车场中寻找位置停放；当你走出商场准备离开时，爱车已经在出口等待……这看似“科幻”的场景，最快将在今年8月底在位于宁波杭州湾新区，通过搭载“爬行者智能系统”的吉利汽车得以实现。
通过以上科普，大家可以大概知道，自动驾驶的量产和普及，对于我们来说还是一个诗和远方。但是，必须说明的是对于自动化驾驶技术已经在慢慢的改变着我们的生活。比如说，未来设计的车辆，不是为一个驾驶使用者设计的，而是为一个用途（如长途旅行，类似目前沃尔沃360c概念车）设计的；未来的车辆，已经从之前的购买一辆车，到租赁一辆车；自动驾驶的出租车才是未来的出行主力……还有最大的变化在于，汽车制造商将把不止1/3的利润转移到出行服务领域。
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深深喘一口气，我们所处的汽车产业正在经历着一百多年以来的产业大变革，汽车的朋友圈已经跨越到智能交通、智慧城市的大外延。不禁扪心自问，在这一次大变革中，小小的你，又身处何处？
