江淮汽车作为我国最早的自主品牌之一，保持了20年的盈利史于2018年终结，这一年，江淮亏损7.86亿，净利润同比大幅下降282.02%。被后来居上的吉利、长城等品牌车企反超而远远甩在身后，目前处于自主品牌的第三线梯队。
江淮汽车与大众集团计划投资50.6亿元新建电动车工厂
如今的江淮仅能靠其新能源车业务来艰难度日，因此江淮格外珍惜这救命的“最后一根稻草”。一方面江淮汽车与大众于2017年组建了合资企业，主要生产新能源汽车，该企业还计划到2020至2021间将西雅特品牌引入中国。与此同时，就在上个月，根据当地政府透露的消息，大众集团同中国江淮汽车所组建的合资企业计划投资50.6亿元人民币（约合7.508亿美元）在安徽省合肥市东部地区打造一座新的电动汽车工厂，该计划已经获得环保部门的批准。小编在合肥经济技术开发区网上公示的文件中得知，该厂可实现年产10万辆纯电动乘用车的生产能力。双方合资企业的发言人也表示合资企业的首款电动汽车Sol E20X将在今年内发布。
江淮汽车成为新能源和网联汽车产业联盟理事长单位
另一方面，在刚过去的4月，来自长三角G60科创走廊9城市的80家企业在安徽合肥成立新能源和网联汽车产业联盟，江淮汽车成为该联盟的理事长单位，而江淮汽车集团新能源乘用车公司总经理夏顺礼则成为联盟首任理事长。小编觉得江淮汽车加入该联盟可谓是“司马昭之心路人皆知”，无非是想“抱团创新”，抱大家的“大腿”一起攻关新能源和网联汽车产业化关键核心技术。
江淮汽车因排放问题，或将受到环保部门作出的大额处罚
5月5日，小编在北京市生态环境局官网上看到一则公告，标题为：《关于拟对安徽江淮汽车集团股份有限公司涉嫌机动车生产企业对污染控制装置以次充好，冒充排放检验合格产品出厂销售的行为进行重大处罚一案延期听证的公告》。江淮汽车因排放问题，或将受到环保部门作出的大额处罚。而这次涉及排放造假的听证结果如何？就要等到5月16日听证会结束后才知道，若情况属实，那无疑会给已经陷入困境的江淮汽车造成“致命一击”。
总结
在今年的3月26日，《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》落地。补贴政策除了继续降低补贴金额及提升入门门槛之外，其中最受关注的是6月25日之后地方补贴将彻底取消，也就是说离现在仅剩下不足50天。而此时早就“千疮百孔”的江淮汽车选择了在新能源汽车领域“孤注一掷”，最后江淮能否在竞争激烈的电动车红海中存活下来，小编不得而知。
