当大众、丰田等车企发力新能源市场，新势力们要如何招架？

进入2019年以来，造车新势力们开始大举宣传自己的制造能力。像一度引起热议的“保时捷工厂比不上蔚来工厂”，威马更是在去年就完成了温州工厂的建设开通生产。

这和以往新势力只重视宣传车辆先进性（自动驾驶一类）不同。也从另一层面反应，市场和消费者都在成熟发展中，汽车这种工业品还是要重视制造能力。

毕竟再好的设计，再炫酷的形式，最终还是得靠制造能力，一来实现你的设计，二来保障车辆可靠性。尤其是后者，相关新势力车型被曝出可靠性问题已不鲜见。

这次趁着一汽-大众华南基地迎接第150万辆整车下线的契机，来看看一座成熟可靠的汽车工厂是什么样子的。

一般是冲压、焊装、涂装和总装车间，汽车工厂乍看起来确实是大同小异。

但这只是表面上的。在一汽-大众佛山工厂，冲压二车间自动化率达到100%，焊装二车间拥有949台KUKA机器人，综合自动化率达到80%，涂装车间大量运用领先的自动化设备，自动化率达72%。这让生产线上下来的车辆，保持品质一致性。

这些不是最重要的，最重要的是一汽-大众佛山工厂焊装二车间，可以实现4款车型混线生产。一期工厂是高尔夫、嘉旅、A3两厢和A3三厢。二期现在生产的是探歌和Q2L，未来计划中的Q2L e-tron和e-Golf也有望共线生产。这让这座工厂成为业内领先，焊装车间具备60JPH（60秒/台）能力的存在。

那所有新势力聊到的面向未来，面向的是什么样的未来？多车混线不仅仅提升制造效率，保障品质一致性，还提供了更多定制空间。例如，个性化和定制化是单行线，大家未来都要提供相应定制生产服务，柔性生产机制程度就是未来制造成本竞争的一大杀招。

在生产流程之前，还有更重要的即是技术标准。一汽-大众佛山工厂目前在产的高尔夫（包括GTI）、嘉旅、A3两厢、A3三厢、探歌和奥迪Q2L，还包括量产在即的Q2L e-tron和e-Golf，全部都基于MQB平台而来。

MQB平台带宽大，意味着设计、制造成本的大幅降低，也意味着新车开发速度快。小型车Polo、紧凑型车高尔夫，一直到迈腾、帕萨特和SUV途昂；斯柯达品牌、大众品牌，再到奥迪品牌，这样的成本摊销，这样的新产品强度，怕是新势力难以企及的。

还不只是MQB平台，面向新能源的MEB平台也落户一汽-大众佛山工厂，为大众集团2020年推出本土化生产的I.D.新能源车型做好了准备。这平台能像MQB一样覆盖很多车型，从紧凑级电动车，I.D.、纯电 SUV，I.D. Crozz、纯电 MPV，I.D. Buzz 、I.D. VIzzion，以及超级跑车ID.R Pikes Peak。

等到大众、丰田等车企大举发力新能源市场，推出各种纯电动车型，新势力们要如何招架？