博观而约取，厚积而薄发。
5月10日，承载着吉利品牌向上重任的运动型SUV——星越正式推向市场，丰富的配置、潮流的设计以及诱人的性价比等一次次引起发布会现场雷鸣般的掌声。作为吉利品牌首款出自CMA架构的车型，星越用最强“三大件”为吉利正名，成为吉利在存量市场竞争中的一把“杀手锏”。
“吉利星越之‘势’是展现吉利最高造车水准、立足中国、面向全球的进阶之势”，吉利控股集团总裁，吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“星越代表吉利品牌又上了一个新的台阶”。
※越级对标 星越打造最强“三大件 ”
安聪慧先生反复强调说，吉利都是通过越级对标开发产品，星越也不例外。对于吉利来说，在品牌处于弱势的情况下，更加注重的是产品竞争力，以及技术、品质的提升。吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰先生也补充道：“目前吉利的关键是进一步提升品牌，星越等产品的注入，对吉利品牌的整体提升是及其重要的。”
星越作为吉利品牌CMA架构下的首款车型，从技术层面来讲代表了吉利目前最前沿、最强的技术硬核实力。“无论是底盘、发动机还是变速箱也好，星越都是同级最强的”，安聪慧自信地说道。星越所搭载的2.0TD是沃尔沃授权，由吉利按照全球标准统一生产；8AT则是来自爱信最新一代的8AT，目前很多豪华车型（雷克萨斯、沃尔沃、丰田皇冠等）均在使用这款变速箱。
另外一套1.5TD+7DCT动力总成，也是吉利与沃尔沃联合开发。虽然排量小一点，但是与48V BSG结合起来，无论是动力性、油耗等各方面都非常优越。星越同时也搭载了PHEV插电混动系统。技术出身的安聪慧先生强调说：“三大件是汽车的基础，对吉利来说很重要，因为它承载着吉利所有的新科技、新技术与新应用。”
除了三大件以外，丰富、贴心的配置也成为星越最强实力的象征。发布会现场，吉利品牌销售公司总经理宋军先生高呼：“30万级别车你能想到的配置，星越都帮你配齐。”话音刚落，全场掌声经久不息。这是吉利追求“造每个人的精品车”、“品质无上限”的又一次重大突破。可以说，吉利星越的对标竞品已经不再是长安CS85 COUPE与哈弗F7x，而是豪华阵营中的宝马X4。
与此同时，星越的诞生地——吉利首个CMA工厂（即杭州湾第二制造基地）的投产，意味着CMA架构在吉利汽车的全面落地。吉利CMA工厂是具有世界一流水准的数字化双胞胎工厂，除了真实的物理工厂，还拥有数字化仿真工厂，通过对现实工厂实时监控与记录，保证每一条作业数据都可以被追溯，定义了中国汽车智能制造最高标准。
※CMA架构赋能吉利 成就最强技术实力
“科学技术是第一生产力”，这是邓小平同志于1988年在全国科学大会上所提出的论断，使得核心技术成为各行业领域追求的第一诉求。对于中国汽车品牌而言，以市场换技术的方式使其在20多年的时间里获得了快速发展。然而2018年的下滑局面，最终搞的众多车企措手不及。
对于吉利而言，品牌建立在技术基础之上。对此，吉利于12年前就开始了战略转型，通过自身的不断实践，通过合作、并购等方式掌握了众多核心技术，研发能力得以大幅提升。CMA架构则是吉利于7、8年前开始规划，通过沃尔沃研发中心，聚集了全球最优秀的人才进行开发，与沃尔沃一起联手，最终诞生了CMA架构。
CMA架构诞生于CEVT（吉利汽车欧洲研发中心）的中级车基础模块架构，覆盖从A级到B级的不同车型开发需求，目前领克全系车型均出自该平台。相比于丰田首推的TNGA架构（2012年）、大众启用的MQB模块化架构，CMA架构出现时间有些晚（首发于2016年），但后发实力不可小觑。
“吉利CMA不仅是一个架构，更是面向全球工业4.0的产品诞生体系，代表着汽车生产方式的智能制造体系变革，涉及到造车的所有领域，它是全球最为领先，最年轻、最前沿的C位架构”，安聪慧这样介绍道。吉利品牌引入CMA架构，除了品牌向上核心竞争力的提升，更是吉利体系搭建愈趋完善的标志。据了解，星越之后，吉利品牌还将基于CMA架构推出更多的旗舰车型，包括目前热销的帝豪、博越等车型未来可能也会出自CMA架构。
体系的建成，意味着在保证质量的基础上，新产品的投放节奏会更快，同时在一定程度上也会降低车企的造车成本，最终体现在终端售价上。据统计，仅2018年吉利品牌就上市了缤越、缤瑞、博瑞GE、帝豪Gse四款全新车型，以及新款帝豪GS、2018款博越等在内的大大小小13款新车。进入2019年，吉利又相继推出了嘉际、几何A以及星越三款全新车型，真如行业戏称的“下饺子”。
总结：不管是星越的上市，还是CMA在吉利的全面落地，对于吉利来说都是品牌向上进程中一次“质”的飞跃，核心竞争力的提升也让吉利在存量市场的角逐中多了一张“底牌”。CMA架构的落地，一定程度上让吉利有了与大众、丰田等车企在全球舞台上同台竞技的初步实力。
