乘联会昨天发布的最新数据显示，今年4月我国乘用车销售量下滑16.9%，这是在前3个月销量累积下滑10.4%之后的再次“补刀”。整个车市的存活境地真可谓是冷若冰霜。
让各大车企略感暖意的信息来自新能源车板块。乘联会此次发布的数据显示，4月，我国新能源乘用车销量实现销量9.17万辆，比上年同期增长28%。与之对应的是，今年前4个月，新能源乘用车累计售出34.5万辆，同比增长了84%。
乘联会发布的月度产销数据都比较及时、客观地传递出整个车市的新格局和新态势。但不得不说的是，关于新能源汽车的产销数量和增幅的数据很容易给市场带来“感知错觉”——新能源汽车消费市场真的如此火爆？新能源汽车真的已经步入置传统燃油车于死地而勃兴的无限风光之境？
从统计学的角度说，观察和分析“同比”数据，往往需要加上对比基数和时间变量。对于新生产业和产品尤其如此。经过了几年的快速发展，我国的新能源汽车产业开始逐步断乳，体格也加速增长，身高体重的变化难免给外界一种极其乐观的感觉。
而事实上我们必须清醒地看到，“高增长率”背后的新能源车的总量盘子依然十分羸弱。在自己跟自己的对比中过分渲染“同比增速”，往往会引发自晕症。面对全国全产业总产销量才冲破百万关口的盘面，更多应该花心思直面的是如何在政策退出之后继续活下去。
根据官方3月26日发布的新能源补贴政策，续驶里程250公里以下无补贴，续驶里程在250（包括250km）至400km之间的纯电动乘用车补贴金额为1.8万元，补贴退坡约6成。
虽然4月份新能源销量依然尚尽如人意，但市场的悬崖近在咫尺，很难想象在3月26日至6月25日这三个月的政策缓冲期之后，在销售挖潜至底之后，新能源车的数据还会不会继续一枝独秀？整个行业和各个企业的底牌很快就会被翻开，优胜劣汰，7月之后见分晓。
