帕萨特PHEV杀进新能源销量前十,意外还是必然?

新能源车

本文由铖然新媒体工作室原创出品,作者钱溢佳。

近日各大车企在4月份的销量数据陆续公布,在比较车企整体销量走势的同时,我们也注意到,在一向是自主品牌称王的新能源领域,有了一些微妙的变化,合资品牌产品也开始崭露头角了。

帕萨特PHEV成新能源销量榜前十中唯一合资选手

在乘联会发布的2019年4月综合销量排名快报的新能源乘用车榜单中,除了比亚迪、北汽新能源等强势品牌车型外,也有帝豪EV、奇瑞eQ、荣威Ei5、欧拉R1、江淮iEV6E等热销产品,前十名中唯一一位合资品牌选手,则是帕萨特PHEV,以单月超3千台的成绩排在第九位。

而在此前第一季度的插电混动车型销量排行榜中,帕萨特PHEV凭借超5千台的成绩位居第三,仅次于比亚迪唐DM和秦Pro DM。算上四月份的销量,帕萨特PHEV今年累计销量已达8160台。从目前的市场表现来看,我们完全有理由相信,去年年末上市的帕萨特PHEV,还将继续在新能源乘用车前十榜单中占有一席之地。

品牌口碑+技术优势,帕萨特PHEV迎来开门红

帕萨特从2000年进入中国市场以来,长年领跑B级车市场,与迈腾并称为“德系双雄”。无论是公务用车、商务接待,还加自己家用,帕萨特都是这个级别中都会被拿来出作比较的标杆型产品。去年10月上市的全新一代帕萨特可以说是焕然一新,车尾LOGO下方增添PASSAT字样,也让TA和大众旗下高档轿车辉腾、辉昂一样的“大众带字母”轿车。

而帕萨特PHEV基于帕萨特燃油版打造而来,一体式电动机搭配EA211系列1.4T发动机,和三元锂电池组构成的插电式混合动力系统,系统最大功率155千瓦,峰值扭矩可达400牛·米,在混合动力模式下百公里加速为7.8秒,百公里综合油耗为1.4L。帕萨特PHEV在纯电模式下续航为63公里,这个成绩可以说是当下主流插混产品里中等偏上的。帕萨特在华多年口碑,加上插混技术带来的全新动力体验和油耗表现,让帕萨特PHEV车型获得了不错的关注度也市场表现。

研产销全面布局,上汽大众发力新能源市场

除了帕萨特PHEV之外,去年年末上汽大众还推出了途观L的插电混动版车型,今年还为我们带来搭载“德系三电技术”的朗逸纯电动车型,进一步丰富了消费者的选择。无论是帕萨特、途观L,还是朗逸,都是上汽大众在中国市场的明星产品。以这三款车为先锋,上汽大众在新能源领域还将继续发力。

去年10月,大众汽车全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的汽车工厂——上汽大众新能源汽车工厂在上海安亭破土动工,规划产能为30万台/年,预计将在2020年10月正式投产。相信研产销全面布局的上汽大众,在新能源领域还将有更大的作为。(文/钱溢佳)