前些日子，跟朋友聊天的时候提到了消费方面的一些事情，我们在结论上达成了一致，对于钱不是大风刮来的绝大多数人而言，任何消费都是能给人带来愉悦感、幸福感的，唯独两件事儿例外，其一买房，其二买电动汽车。此时此刻，为这些花钱都是在恶心自己。
我们可以说不，然而考虑到出行限制一些焦虑，绝大多数人只能选择妥协。房产我们姑且不论，4月份新能源汽车市场销量又创新高，有时候我就在想，这些买家真的就心服口服？
乘联会最新数据显示，狭义乘用车4月份销量同比下滑17%，而新能源汽车市场依然出现了逆势增长，以9.1万台的成绩实现同比增长28.4%。销量前五的车型分别为：比亚迪 元EV、帝豪EV、北汽EU系列、比亚迪e5、奇瑞eQ这些车型，前十唯一上榜的合资车型为帕萨特PHEV。
记得2018年国家信心中心做过一次调查，关于纯电动车购买原因问卷，调研结果显示，当下消费者之所以考虑购买新能源汽车，主要原因还是因为有补贴、不限行、不用摇号等因素。也就是说，这些人在出行方面遭遇了一些困扰，而新能源汽车似乎成为了他们仅有的出路。
这也说明了，为何一些合资的电动车没有出现在销量榜单上，对于经济能力较好的消费者来说，他们完全有能力通过再购买一台燃油车的方式，来解决出行限制方面的问题。如果你留意汽车行业动态，就会发现最近一些高端的电动车品牌开始走下坡路了，因为市场需求不在那头。
我曾经在一篇关于特斯拉的稿子里讲到，特斯拉进入中国市场之后并不会变得更好，马斯克挠破头也不会想到中国市场上的新能源汽车销量是逼出来的。购买特斯拉的消费群体不同，他们或许是真正的环保人士，亦或许是喜欢特斯拉的产品理念，这和出行刚需的关系不大，所以几年前特斯拉还是蓝牌的时候，依然有人会选择它的产品。
无数的案例告诉我们，政策捆绑的市场是不会健康的，就好像今年燃油车市场遇冷和前两年购置税降低透支需求有很大的关系。而面对新能源汽车市场的，则是需求趋向真实化，当没有特定福利的时候，消费者真正想购买的新能源产品将会是一些高品质的好车，它们对于消费者来说是可以剥离限行、限号政策之后，依然是物有所值的。
然而，政策主导的市场向着低价、骗补、油改电、快销发展，这看似能给车企带来很高的利润，然而伴随着越来越多的合资电动车入市，我们的核心竞争力却没有被构建完成，到时候弯道超车则会演绎成弯道翻车，沦为全球汽车市场上的笑柄。
待到消费者购买新能源汽车心服口服的时候，才是我国新能源汽车产业真正健康发展的时候。
