新能源汽车，作为未来汽车市场的发展趋势，前景让人看好，在刚刚过去的4月份，新能源汽车数据也已经出炉。据数据显示，4月新能源汽车产销分别达到了10.16万辆和9.68万辆，同期分别增长25.03%和18.15%。至此，今年1-4月份，新能源汽车产销分别完成了36.8万辆和36.0万辆。同期分别增长58.5%和59.8%。
在4月30号结束的那一刻，也就意味着4月份的新能源汽车销量数据已经定格，下面我们就来看看在4月份销量排行前十位的车型都有哪些吧。
1、比亚迪元EV
4月销量：6428辆
比亚迪在发展道路上始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，在新能源领域也有着“霸主”的称号。作为比亚迪旗下的一款SUV，在本月的销量表现代替了3月份的北汽EU系列，排名第一。该车长宽高4360mm/1785mm/1680mm。轴距2535mm，为使用者提供了充足的乘坐空间。六年或15万公里的质保政策也是相当让人满意。
从比亚迪元EV今年的整体市场表现来看，受传统节日的影响，1-2月份销量呈现下滑趋势，在3月份销量上升，达到了10021辆，但是这一上升势头并没有继续保持，在4月份销量近乎腰斩，仅有6428辆。所以整体上比亚迪元的销量还是处在波动状态。
而比亚迪元EV在上市的时候，它的竞品车型有北汽新能源EX系列，奇瑞瑞虎3Xe，长安CS15EV等车型，从目前的销量上看，虽然对比亚迪元EV的地位没有什么威胁。但是作为霸主地位的比亚迪品牌，这样的销量难免有些说不过去。
2、吉利帝豪EV
4月销量：5225辆
吉利在新能源领域近几年发展迅速，秉承“快乐人生,吉利相伴”的核心价值理念,在实现中国汽车强国梦、全球汽车产业转型升级、用户更好体验而不懈努力吉利。帝豪EV车型在本月销量排行上涨，从3月份的第五名跃居到本月的第二名。
吉利帝豪在今年的表现上似乎与市场的整体表现不相符，从今年1月份开始，销量一直处在上升阶段。从目前的走势上看有望冲击销量冠军的宝座，至于能不能实现，还是要看接下来的市场表现。
它的竞品车型秦EV车型在销量上并没有这么美观，在1月份销量1155辆、2月份766辆、3月份1031辆，虽然4月份的销量暂时还不得而知，但就以上的数据显示，秦EV的销量呈波动趋势，在竞争力上吉利帝豪EV车型明显要好。
3、北汽EU系列
4月销量：4738辆
北汽在新能源领域有着“中国纯电动汽车的领航者，引领时代创新”的称号。本月北汽EU系列在市场表现上从3月份的第一名将至4月份的第三名。该车长宽高4650mm/1820mm/1510mm，轴距2670mm，质保方面提供三年或者12万公里两种选择。
从北汽EU系列今年的销量走势图来看，除了3月份销量破万以外，其他三个月的销量均没有突破五千，甚至2月份销量没有突破三千.虽然在今年4月份销量呈现出断崖式下滑，只有4738辆，但是同期对比有了1246.00%的增长幅度，这主要得益于外观的改变以及460公里的续航里程。
而它的竞品车型就是本月排在第4的比亚迪e5，在销量上两台车只有136辆的差距，那么对于这么激烈的竞争，北汽EU系列能不能顶住压力呢？
4、比亚迪e5
4月销量：4602辆
比亚迪的另一款车比亚迪e5较三月份排名下滑一位，在4月份销量排名第四位，该车长宽高4680mm/1765mm/1500mm,轴距2660mm，质保方面提供六年或15万公里两种政策。
在销量上，比亚迪e5除了在今年的3月份有了八千辆，但是在1月、2月和4月销量均未突破五千辆，整体销量波动明显。这其中的原因包括了该款车型在相较于同品牌的其他车型而言市场活跃度不高，而在续航历程上也只有400公里，在竞争上优势不足。
在介绍北汽EU系列我们也提到，这两款车型作为竞争对手先后出现，竞争还是很激烈的，静静地看着这俩谁是最后的赢者吧。
5、奇瑞EQ
4月销量：4129辆
奇瑞在新能源建设上标榜“保价护航，E享生活”。奇瑞eQ在本月的排名情况是很令人高兴的，在上个月中，奇瑞eQ的销量排名并没有进入的前十，在本月排在了第五位。
奇瑞eQ在今年的销量表现上总体呈上升状态，但上升幅度并不是那么的明显，在4月份销量与3月份相比销量呈现出上升的趋势，这得益于奇瑞在国家新能源补贴政策改变的情况下采用“不涨价”来应对，赢得了市场的好感度。至于这种势头能不能继续保持下去还需要用实际销量来说话。
6、荣威Ei5
4月销量：4003辆
荣威向来注重科技，“科技化”已成为品牌标签。荣威Ei5的销量排名从三月份的第九上升至本月第六名，排名上上升三位。
对于荣威Ei5的销量，呈现出了两级分化的趋势，一月份22261辆，二月份2369辆，三月份18192辆，四月份4003辆，按照这样的发展趋势，在本月的五月份有望突破万辆。
对于它的竞品车型是销量排在第二的帝豪EV,两者在本月销量上差距1222台，但在今年1月与3月荣威Ei5均领先帝豪EV万辆以上，这么明显的优势为什么没有保持下来。深究这种情况出现的原因，该车在智能、续航上表现抢眼，而刹车制动力不足、共振明显等小问题的出现也让消费者感到头疼。
7、比亚迪唐DM
4月销量：3829辆
比亚迪上榜的第三款车型是比亚迪唐DM，在销量排名上下滑三位，在4月份位列第七名。长宽高4870mm/1950mm/1725mm,轴距2820mm为乘坐者提供了良好的空间。在政策上提供六年或15万公里两种选择。
销量上比亚迪唐DM总体上呈现下滑趋势，虽然在三月份有了一定的上浮，但在四月份并没有继续这种势头，反而在走下滑路线。这种现象出现的原因是因为口碑，车主在使用后整体表示比亚迪唐DM的质量并不是很好。但是同期对比，比亚迪唐DM以2179.20%的增幅成为前十销量中增幅最大的一款车型。
对于它的竞品车型，随处可见与路虎、宝马、保时捷等高端品牌进行对比，虽然在配置等方面比亚迪唐DM并没有什么优势，但是独有的Di系统也弥补了一定的不足，对比来源主要体现在加速性能上，综合百公里4.5s的出色加速性能令人对这款车刮目相看。
8、欧拉R1
4月销量：3505辆
欧拉是长城汽车集团在2018年发布的新能源汽车独立品牌，在中国的汽车市场上并不是那么显眼。本月欧拉R1的销量排名上升两位，欧拉R1作为一款微型车长卷高分别为3495mm/1660mm/1530mm，轴距2475mm，这样的数据对于一款微型车而言已经是很厚道了。此外，在质保方面，欧拉RI有着三年或者12万公里两种选择方式。
欧拉R1的销量在三月份表现的最好，增幅最大，但是4月份销量有所下滑。对于一个还处在萌芽期的汽车品牌，品牌知名度并没有完全打响，也就是说消费者对该品牌并不是完全了解，因此在品牌宣传方面还是要加大力度。
9、上汽大众帕萨特PHEV
4月销量：3081辆
大众作为“研究中国消费者最成功”的合资品牌，在中级车领域，买的最好的即为南北大众的帕萨特和迈腾。大众帕萨特PHEV也成为唯一一款进入销量前十的合资品牌,外观等方面与燃油版车型相差无几。大众帕萨特PHEV的进入说明消费者除了选择国产品牌以外，也在向着合资品牌倾斜。
大众帕萨特PHEV车型今年的销量正在一步步的增长着，对于这款车来说，新的外观设计更加年轻化、运动化，再加上帕萨特燃油版这么多年在市场上的表现一致反响不错，种种因素都在为这部车造势。
帕萨特新能源车型一步步增长的趋势表现，在将来有望冲击新能源领域销量第一。未来合资品牌新能源车型与自主品牌新能源车型的较量想必也会像燃油车之间的较量一样激烈。
10、江淮IEV 6E
4月销量：3002辆
江淮这一汽车品牌发展较早，在新能源领域，2017年与大众汽车正式签署合资协议，共同生产新能源汽车。江淮IEV 6E在市场上出现更多的是以共享汽车的身份，且目前在城市投放上并没有完全覆盖，未来在这方面还会有更多的消息出现。
销量上，江淮IEV 6E从2月份开始一直呈现出上升趋势，其中2月份到3月份的上涨幅度最大，4月份销量上涨幅度不大。按这样的走势分析，这款车型的销量将会继续上涨。
欧拉R1、奇瑞EQ作为定位相同的竞品车型，在本月销量排行上均在它之上，对于它的竞争优势需要借助大众品牌的技术，提升自身实力。
从总体上看，整个汽车市场处在下滑的轨道上，4月份轿车领域销量同比下滑17.2%，SUV领域同比下滑14.7%，MPV领域同比下滑26.7%，而新能源一枝独秀，4月份同比上涨28.4%。这是不是真的说明了新能源汽车市场正在进一步形成。
从自身上看，从今年的3月26日起新能源补贴政策正式进入过渡期，补贴金额的减少、近期发生的新能源车型自燃事件以及相关的配套设施就目前而言也并不是很完善，但是仍然有着28.4%的增幅，这种矛盾现象的出现也为未来新能源发展树立了信心，很是期待未来的市场表现啊！
从品牌竞争上看，比亚迪、北汽和吉利作为新能源自主品牌三大巨头，赢得了市场的认可。而合资品牌的新能源车型，良好的口碑也为其发展创造了良好的发展道路。自主品牌与合资品牌在新能源方面的竞争也许会形成类似于燃油车的激烈竞争格局。
写在最后：新能源汽车作为未来汽车市场的发展趋势，在将来还是会有一个不错的利好环境。就目前而言，虽然现在各个细分领域中只有新能源车型暂时处在上升阶段，但是就4月前十排名车型销量成绩来看，虽然自主品牌占据大半江山，但是其所有车型均未破万辆大关，究其愿因，除了政策原因，还有相关的充电配套设施不完善等因素。
从市场层面上来看，虽然合资品牌新能源暂时也是摸着石头过河并未形成像燃油车那般强势，但是凭借其品牌积淀和强势的研发能力，后期合资品牌的新能源崛起，相信也不会是什么难事，这也预示着国产品牌新能源在未来也必将会受到合资品牌在这个领域的严峻挑战。
