本文首发自中国二手车自媒体联盟
作者系联盟成员，原创王萌
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国六汽车排放标准即将在一些重点城市施行，目前很多汽车厂家和经销商都为此“头疼不已”，能够升级的还算喘口气，而升级费劲的库存压力巨大的厂家和经销商则面临“生死存亡”。
（图片来自于搜狐汽车）
与其说大降价冲击，还不如给自己人来点福利，所以一些厂家给出了内部福利政策，车补贴、现金补贴、亲友折扣，有些厂家的内部折扣价格甚至5折以内，虽然很多新车实际零售价格早已经“MSRP打折”，但是依旧比店内提车便宜15%以上。
不过要么是员工、要么是家属，而且限定时间内不允许销售，所以对于市场的冲击目前看还是有限的。
但是，毕竟“自家人”有限，所以很多城市的经销商还是不得不“割肉降价”，甚至某地区的新车经销商联手一起呼吁政府，推迟国六上市，给今年本已艰难的新车销售喘口气的机会。
毕竟新车交易量下滑已经连续11个月了，日益艰辛并不见好转！
相对价格稳定的日系、德系新车优惠15%算是常见，而这今年表现不佳的美系、韩系、法系、意系以及一些自主品牌更是6折也可以，BBA级别的某些豪华品牌也都大部分赔本赚吆喝。
某4S店老总坦言，从业11年，没想到这次这么难，3年前，一个月卖300台，1年前，一个月卖120台，上个月才34台，持币待购等国六也不至于啊？
国六在即，二手车所面临的危机并不小，但是福祸相依，危机中也伴生着转机与商机，新一轮的调整在即。
国五新车还能买么？国五二手车会不会被”限迁“贬值？
目前国五新车降价基本接近谷底，再降的可能性很难大幅度，所以如果“尾货”考虑，部分车型是可以考虑的，而很多人担心的环保升级在用车、二手车因此贬值会不会出现，甚至是未来国五二手车“限迁”导致大降价可能？
2014年开始全国逐步国五排放标准，累计销售汽车过亿，也就是目前汽车保有量的将近一半都是国五排放，短期内二手车被”限迁“可能性不大，因此不会大降价贬值，长期看，根据保值率变化还是可能，但是延缓到新车降价等综合因素考虑，感觉并不明显。
下面这些问题可能是二手车从业者更关心的问题了。
准新库存价格倒挂，等待调整未必转机！
近期新车“咣咣降价”导致一些18个月内的准新二手车价格甚至比新车裸车实际价格还要低，价格倒挂出现。
请参考前几日文章，获取最新价格分析！（点击下方链接）
准新二手比新车“贵”，到底谁在赔？
而每次汽车环保标准调整，都会遇到新车老款清库存降价，新款新车更替涨价，二手车先低后恢复正常价格范围的可能，很多二手车商还想着“老方法”等待“大盘回暖”可能。
但是这次与前几次不同，前几次都是整体汽车消费快速增长周期内，而这一次谷底期国六新车上市后的“价格坚挺”比例和坚持的时间，并不乐观。
所以手里有准新车价格倒挂的二手车，建议考虑亏损处置，加快资金回笼，别抱着侥幸心理等价格回升，不是没可能，可能等到年底也许有机会，那时候的库存成本比亏损还要大，没意义。
新车降价更惨烈，二手车交易结构变化
新车产销量压力加大，库存成本更高，因此新车的降价传导更快更凶狠，所以近几年二手车的交易结构会出现本质的变化趋势，比如库存新车会大量的进行融资租赁、批量交易、大客户政策的变化，这类1-3年的批量二手车将来会形成对市场的周期和局部冲击。
这类二手车的周转毛利越来越低，服务增值成为主流，如整备翻新、延保、金融、保险、售后等综合服务，差价的毛利率在零售端超过5%的可能性都不大。
新车降价快，3-6-9年二手车流通交替
随着产业竞争和逐步成熟，中国二手车价值波动变化正在趋向于国外的”快速贬值“的惯性特点，3年折价50%，6年残值仅剩30%，9年后残值不足15%将很有可能。
如果考虑到环保政策的影响和强制性变化，以及有可能电动车的政策波动等问题，中国二手车将出现”存量规模大，价格波动大“的特殊”成熟市场“变化。
所以未来二手车”便宜又实惠“在理论上可能，但是实际流通中的难度并没有减少，卖车赔得多会影响部分中低端用户购买新车选择，而中产阶级也可能在经济不景气的情况下延缓换车计划和频率。
因此1-2-3-4线城市二手车交叉流通会变多，异地交易会活跃，从业者薄利多销靠服务盈利成为核心竞争力，信息不对称和烧钱转流量的打法都有较大风险，大规模的展厅可能不如大范围的社区小店更灵活快速。
经典老车补贴也难流通，二手车出口尚需时日
目前二手车流通全国范围的情况
（各地环保实施时间略有不同，下文以北京地区为参考）
2008下半年-2013年底，国四排放，重点区域不允许流入
2006-2008上半年，国三排放，部分区域尚可进入
2006年前，国二及以下，大部分地区很转入，北京雾霾预警期间禁止进入五环。
上述车辆为乘用车环保流通情况，商用车排放要求不同。
这就意味着2008年之前的很多经典车型，高端车的价格逐步接近“废铁价格”，除非情怀和喜爱，一般消费者还是不太建议购买考虑，毕竟年检、验车、修车等等都是一堆麻烦。
而目前有关二手车政策在理论上可以释放海外渠道，扩大这类车辆的出售渠道，但是从目前政策、国际行情、实际落地等因素看，尚需时日，未来发展趋势必须，短期难成规模。
所以从目前看，国五以下的再用车，5年以上的有计划置换的客户可以抓住目前的机会购“清仓价”的国五新车，即使限制对于价格的影响也都是5-8年后的可能，除非国家整体汽车环保政策大颠覆，可能性不大。
2008年之前的国四以下的二手车尽快出手，置换补贴和报废补贴，厂家层面应该持续，但是有逐步减少的迹象，政府和地方补贴大额度可能性不大。
如果担心国六上市后，新车价格坚挺，这次国五新车降价的“便宜“错失良机，那么根据今年行情看，等到年底也许国六新车也会”骨折降价“可能，不过应该是那些定价虚高，保值率不咋样的车型，对于保值率高口碑好的车型，即使退市，却还是坚挺和值得拥有的。
想买二手车过渡的用户，3年内二手车对比下新车价格，如果买建议2013-2015年期间的二手车可能性价比目前略好一些，尤其是中高端车，如果中低端车，看看新车再说吧。
最后以十分沉痛的心情表示，再见了霸道的普拉多！
这个二手车反而因为停产可能会涨价哦！
国六来了，你换不换车？
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休息，休息一会！
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