低温天气、车主驾驶习惯 都会让纯电动汽车“体力透支”

新车快讯

最近,杭城一直阴雨绵绵,下个不停的雨让人们冷得瑟瑟发抖,也让一些纯电动网约车司机的心情很糟糕:天气很冷,乘客希望开空调,但他们却不敢开,因为一开空调,续航里程就会大幅下降,影响做生意。

到底是什么原因,造成纯电动汽车的冬季续航里程严重缩水呢?

电动网约车开到半路,没电了!

春节期间,萧山姑娘倩倩(化名)打了一辆比亚迪电动网约车回家。刚上车的时候,司机小吴还跟她吹牛,他刚开这辆车一年多,车子性能挺不错的。万万没想到,小吴开了20分钟后就停下了车,“对不住啊!姑娘,车子没电了。”倩倩只能中途下车,再另叫其他网约车。

事实上,有关电动汽车冬季续航里程缩水的报道一直不断,即便是网红电动车特斯拉也不例外。最近有外媒报道,一些美国特斯拉车主抱怨,续航里程一夜暴降40公里,劝大家“冬天别开特斯拉了!”

在记者身边,也有一些纯电动车车主吐槽说,冬季开电动车不敢开空调,因为续航里程会缩水,否则哪天晚上如果忘记充电,第二天出去办事就有可能半路抛锚。

冬季低温导致电动车续航大幅缩水

电动车的续航里程在冬季大幅缩水,一直是饱受诟病的现象。

前不久,美国汽车协会(AAA)在标准、可重复的寒冷环境下对部分电动车进行续航测试,结果显示测试车辆平均续航减少41%,并且不开空调也会降低续航,“温度对电动汽车的影响比我们预期的要大得多。”

该协会认为,不能完全将电动车续航下降归因于开空调的能耗,因为“在零下6.67℃的环境下,不开空调使用电动汽车,续航平均也会减少12%。”

造车新势力的代表蔚来汽车也承认,蔚来ES8的冬季耗电量大增、续航里程下降是“正常现象”,造成续航下降的主要原因有三点:首先是空调制热很耗电;其次是启动阶段电池自加热会耗电;再次是在温度较低的情况下,可能电池能量也会少量降低。

在蔚来汽车给出的ES8满电续航里程中,工况条件下,单次充电续航里程为355公里,但在-10℃的环境温度下,最大续航会跌至256公里,如果驾驶习惯偏激烈、空调暖风启动,续航将会大幅降低。

比亚迪浙江亚迪售后总监李伟勇认为,低温状态下,动力电池电极材料的活性降低,能参与化学反应的材料越少,电池存放电量会随之下降,这是动力电池的正常特性。一旦温度恢复到常温时,电池存放电量随之恢复到正常状态。

厂家宣传的续航里程也有水分

低温固然会导致电池性能下降,空调制热会更多消耗电能,但有业内人士指出,电动车冬季续航里程下降,其实也和车企普遍存在的续航浮夸宣传有关。

不知道从何时开始,“等速续航里程”成为了一些纯电动汽车的宣传点,甚至直接写入车名,导致这两年各大纯电动汽车的续航里程不断“增加”。

比如,某纯电动汽车的工况续航仅有170公里,但其官方宣传高达220公里,这个220公里是怎么出来的呢?有人指出,实际上是等速续航,也就是在速度恒定的时候的续航能力。这种续航里程有点像早些年各大车企上报给工信部的车辆“理论油耗”,理论和实际往往差距很大。

由于等速续航的数字比较大,显得好看,所以近年来很多车企学会了这一招,直接把等速续航值(或夸大值)命名到车型名字里,如北汽EX360、东南DX3 EV400、艾瑞泽5e 450……一到冬季,随着电池性能下降、电能消耗增加,这些浮夸宣传的续航里程就被打回了原形。

即便是工信部给出的综合续航里程,和实际续航里程也有差距,一般来说,需要减去15%左右,才相当于纯电动车的实际续航里程。

好的驾驶习惯很重要

不过,也有车企认为,不能把电动车续航里程下降的锅完全甩给“低温”,影响续航里程的还有车主的驾驶习惯。特斯拉亚太区工程总监王文佳曾经表示,“寒冷天气对电动汽车性能的影响有时会被夸大。真正对能耗和续航里程带来影响的,其实是驾驶习惯。这一点,和驾驶传统汽油车的道理一样。”

李伟勇表示,电动车的用车习惯包括以下几个方面:比如,将电动汽车停在地下车库,养成随用随充的习惯,在电池电量在30%左右的情况下及时充;冬季行车,避免对车辆进行急加速或者紧急制动等操作,保持平稳驾驶最佳;另外,冬季开空调也可以使用座椅加热来代替。

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