5月21日，在华为遭到美国的“封杀”后，一向低调的任正非近2万多字的采访在朋友圈“火了”，在大家面前展现了作为国际企业的视野与胸怀。
而在同一个时间里，在《中国汽车工业发展报告（2019）》发布会暨中国汽车产业发展与政策研讨会上，中国的汽车企业却遭到了国家发改委官员的批评，“中国的汽车企业中还没有华为。”国家发改委产业协调司机械装备处处长吴卫表示，“中国的很多汽车企业吹牛很厉害，在战略上有很多浮的东西。”
在他看来，中国的汽车企业还存在盲目跟风、盲目扩张、路径严重依赖等不少问题，尤其是缺乏对产能的分析，目前中国汽车的产能已经很丰富，不需要过分的扩张产能，而这些都是对整个汽车行业的不负责任。
此外，中国的车企发展新能源还面临着路径依赖的问题，包括对外资品牌的依赖、对燃油汽车的依赖、对传统汽车的依赖。在吴卫看来，对于外资企业在新能源汽车领域的投资，政策彻底放开管理，政策让外资企业和中国企业都处于公平竞争下，自主品牌能不能更好的发展，取决于中资企业的本事和态度。
无独有偶，董明珠也曾怒批过“中国汽车有一些粗制滥造”，对中国自主品牌的质量表示非常担忧。而面对整体汽车市场的大萧条，深陷车市寒冬中不能自拔的大环境，几乎所有的品牌都面临着全面崩盘的危机，而自主品牌的市占率失守40%“红线”也使得它们压力剧增，不可否认，如今的一些自主品牌鱼龙混杂、水平参差不齐，或许此时的自主品牌唯有从苦抓内功开始打造自己的核心竞争力才有机会实现突围。
面对新能源补贴的大幅退坡，各家车企正面临着前所未有的挑战，在电动车百人会秘书长张永伟看来，目前的新能源车企正式进入补贴“后遗症”状态，由于之前车企燃油车的积累投入到新能源汽车上，而如今燃油车主力车型出现全面下滑，再加之此前的“补贴款”未能及时下发的企业手中，企业需要垫付大量的补贴款，资金占用压力大，不利于经营与下一步研发投入，新造车势力也面临着巨大的财务压力，新能源车企们正处在补贴的“真空带”时期。
在他看来，后补贴阶段的政策重点转向需求侧支持，以“出行优先权”为主导的需求侧支持政策成为下一步重点，而“真空带”时期技术路线的讨论成为关键。张永伟坦言，“纯电动汽车的技术再不动起来，就没有机会了，动慢了就没有机会了。”
在现场，《中国汽车工业发展报告（2019）》蓝皮书也正式发布，此本书阐述了中国汽车工业2018年度全年发展情况，揭示了中国汽车工业发展的态势，对2018年汽车工业的热点事件和新技术新产品发展情况进行了综合述评。
