比亚迪所面临的迫切任务，或不是不遗余力地达到财务预期，而是切实提升自身的技术实力和产品竞争力，以期在未来更为激烈的市场竞争中，能够走得更远。
5月22日，比亚迪发布公告称，其收到深圳市坪山区财政局转支付的国家新能源汽车推广补贴款人民币34.58亿元。需要注意的是，2016年度补贴金额为31.26亿元；2017年度补贴金额为3.32亿元。
比亚迪在公告中称，本次收到的国家新能源汽车推广补贴款将提升公司现金流，减少公司利息支出、降低财务费用，对公司资产负债率的下降也将产生积极影响。
业内认为，本次比亚迪收到的国家巨额新能源补贴，无疑将对其现金流和2019年度的财报数据起到积极作用。事实上，比亚迪收到的这一巨额补贴，甚至高于比亚迪2018年度的净利润。
比亚迪2018年度业绩快报
据比亚迪今年2月份发布的2018年度业绩快报显示，2018年比亚迪营业利润为38.79亿元，同比下降28.3%；归属于上市公司股东的净利润为27.9亿元，同比下跌31.37%。同时，比亚迪在业绩快报中肯定了其2018年度的经营表现，称集团新能源汽车销量实现高速增长，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军；另外，集团燃油车业务整体维持平稳发展，但行业下滑带来的激烈竞争，一定程度上影响力燃油车业务的盈利水平，给集团盈利带来一定压力。
而今年第一季度，比亚迪在营收和净利润方面均有大幅增长。据比亚迪发布的2019年第一季度报告显示，集团一季度营收303.04亿元，同比增长22.5%；归属于上市公司股东的净利润为近7.5亿元，同比激增631.98%。在今年一季度各大车企集团净利润大范围出现下滑的情况下，比亚迪的财报表现相当亮眼。
得益于一季度营收和净利润的大幅增长，比亚迪预计其今年上半年的净利润为正，同比将上升50%以上，预计上半年净利润有望达到14.5亿元-16.5亿元。
比亚迪在报告中透露，集团对于其今年上半年的乐观预期，主要在于预计今年第2季度集团新能源汽车将持续热销，新能源汽车销量及收入继续保持强劲增长，带动集团收入及盈利持续快速提升。
另据比亚迪此前公布的4月份销量快报显示，今年4月，比亚迪旗下新能源汽车和燃油车共计销量37,839台。今年1-4月，比亚迪累计销售新车15.54万台，同比增长4.21%；其中，新能源汽车今年累计销量为9.7万台，同比激增123.13%。
所以，无论从一季度财报，还是今年1-4月份销量成绩来看，比亚迪的业绩表现均呈现“向好”态势。在车市整体销量下滑、各大车企集团利润严重受损的情况下，比亚迪的表现堪称“一枝独秀”。
作为国内新能源汽车市场的“领导者”，比亚迪在取得突出业绩表现的同时，其所获得的国家新能源财政补贴也令人“刮目相看”。据统计，近九年来，比亚迪计入损益的政府补贴总额已超过100亿元。
虽然巨额补贴已入囊中，但长远来看，这种“辉煌”或止于过去。今年，国家对新能源汽车的财政补贴不仅大幅退坡，且完全取消了地方补贴。今年6月25日过渡期结束后，国家将实行2019年度新能源补贴新政；届时，国家将根据产品续航里程、电池能量密度等指标进行补贴。
2019国家新能源汽车补贴标准
新的国家补贴政策实施后，新能源汽车的补贴额度将大幅降低。而对于大幅依赖新能源产品的比亚迪来说，补贴退坡后，新能源产品的销量和国家财政补贴收入或均受到影响，届时，对其业绩表现恐产生不利影响。
另外，随着国家财政补贴的退坡，新能源汽车市场或将逐步交由市场因素主导。届时，外资车企将大举进入国内市场，势必加剧这一领域的竞争态势。当前，大众、通用、丰田等国际车企巨头在电气化领域均已展开布局，其中尤以大众的电气化策略最为激进。当外资产品和技术大举入侵时，本土新能源企业该如何应对？
当前，比亚迪所面临的迫切任务，或不是不遗余力地达到财务预期，而是切实提升自身的技术实力和产品竞争力，以期在未来更为激烈的市场竞争中，能够走得更远。
