根据今年三月发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，新能源汽车的补贴过渡期到2019年6月25日正式结束，届时将实行全新的补贴政策。眨眼之间，仅剩下一个月的时间留给消费者选择一辆合适的新能源汽车，否则在大限过后，必须要付出更多的购车成本，进一步降低购车的性价比。
如果你打算购车却对这件事还一无所知，或者是不太清楚，那么这篇文章你打开的真是时候。
新能源汽车补贴而大幅下降，购车价水涨船高
此前闹得沸沸扬扬的“骗补”事件，将巨额的新能源汽车补贴推到了公众面前。部分车企为了骗取国家的补贴，公然制造不符合标准的新能源汽车，或者是将“生产”出来的新能源车转手卖给自己名下的租赁公司，或者是在获得补贴后将电池拆下重新安装到新车上再次申请补贴，因此一些不达标准的新能源汽车企业轻轻松松就获得了上亿的新能源补贴，搅乱了整个新能源汽车市场的秩序，也让部分消费者蒙受了损失。
为了让新能源汽车市场回归正途，优胜劣汰，留下真正有实力的车企，国家新一轮补贴标准出炉。尽管相比此前的补贴标准更加严格，对新能源汽车的续航里程和电池密度有了更高的要求，但从长远来看，这样更有利于新能源汽车行业的发展。
来看看具体的补贴标准：
1. 纯电动乘用车续航里程大于等于250公里，小于400公里，补贴1.8万元；
2. 纯电动乘用车续航里程大于等于400公里补贴2.5万元；
3. 插电混动乘用车纯电续航里程大于等于50公里补贴1万元；
4. 电池能量密度最低补贴门槛从之前的105Wh/kg调整为如今的125Wh/kg，其中125-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴，140-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。
以小鹏G3为例，在新标准实施前其国补+地补能够获得7.2万元的补贴，但6月25日后，这辆车的补贴仅剩下1.8万元。也就是说，现在购车仅需15.58万元，但新能源补贴退坡后，消费者最低也要花20.98万元才能入手。
又以比亚迪唐为例，由于工信部纯电动续航里程达到500公里以上，其在2018年可获得国补6万元，地补3万元，总共有9万元的补贴。但是在过渡期内，补贴金额仅为5.4万元，在6月25日后补贴更是降低至2.5万元。补贴大幅减少，这部分成本必然会转嫁到消费者身上。
消费者购车成本陡增，将会有什么影响？
购车成本陡增，对于消费者来说，最直观的影响自然是购车欲望的下降。这里主要以纯电动汽车为讨论对象，售价比燃油车本就高出不少，加上续航里程焦虑、充电不便、电池质量不稳定等问题，如果购车性价比进一步降低，消费者的购车欲望将大打折扣。
而对于有限行限购限牌等刚性需求的消费者来说，将会面临更加两难的局面。购车成本高出5万元左右，很可能促使消费者在拍牌和纯电动汽车中大幅摇摆。购车成本越接近，燃油车的优势将会进一步凸显。这里的购车成本除了价格因素外，还要考虑到两类车型自带的优势和劣势，比如纯电动车型可以不限行，可以直接上“绿牌”，但是有使用不够方便的缺点。而燃油车在北上广深等大城市付出需要高昂的拍牌价格，却没有续航里程的烦恼等。如何权衡两者的优劣势，将是购车者的最大烦恼。
新能源补贴退坡，对汽车行业也会产生一连串的反应。首先是对于新能源车企而言，消费者的购车欲望下降，将会对汽车销量产生负面影响。根据乘联会公布的信息显示，4月，新能源汽车产销分别完成10.16万辆和9.68万辆，同比增长25.03%和18.15%。其中纯电动汽车销量达到7.10万辆，同比9.61%；插电式混合动力汽车销量达2.58万辆，同比增长50.90%。在新能源汽车补贴退坡后，销量很可能出现断崖式下降。
另外，部分实力不足的车企将会面临残酷的淘汰赛，行业洗牌速度加快，减少了骗补的可能性，行业大环境得到净化。
尽管新能源汽车的补贴将会大幅下降，但新能源汽车的购车优势仍然很突出，特别是在摇号摇不上、拍牌价格高涨的情况下，有购车需求的消费者选择新能源车仍不失为一个好的选择。因此，要买车的消费者要趁早了，否则补贴降低后，购车性价比更低了。
