电车资源讯：
近日，由电车资源、西安新能源汽车产业协会联合主办的“2019中国(西安)新能源汽车产业生态大会”在西安举行。在西安大会上，延边国泰新能源汽车有限公司副总经理赵忠民针对新能源纯电动客车在高寒地区低温运营时，遇到冬季续时里程短、充电时间长、安全风险增加等诸多问题进行分析，并提出解决方案。
延边国泰新能源汽车有限公司副总经理 赵忠民
电车资源整理现场演讲材料，主要内容如下：
赵忠民介绍，国泰新能源产品主要分为新能源客车和新能源专用车两大类，包括纯电动和燃料电池两个平台；主要致力于打造具有东北区域特色，适合高寒地区使用的新能源汽车。在产品的核心技术方面，国泰新能源已经完全掌握了两大核心技术。
其一，是整车核心动力系统集成，包括纯电动动力集成技术，和燃料电池系统集成技术。（1）自主VTCU控制器，主要是以自主整车控制器和变速箱控制器为主，再结合在一起。（2）自主商用车动力总成集成，主要把研发、服务、测试、运营、产品形成闭环。
其二，实现了新能源汽车低温技术突破，应用成熟整车热管理系统，保证车辆高效安全工作。解决了新能源汽车冬季、夏季动力电池与整车热管理问题，延长了低高温条件下的续航里程和电池使用寿命，降低成本。
赵忠民表示，未来新能源汽车的核心是数据平台，国泰新能源将以建立轻量化、信息化、智能化平台为发展方向，打造基于三电系统、整车与运营平台大数据为基础的轻量化、信息化、智能化新能源汽车共享数据平台，融合最先进的新能源汽车技术、AI技术、无人驾驶技术、信息技术等，掌握汽车未来发展的核心和关键。
新能源纯电动客车在高寒地区低温运营时，可能遇到诸多问题：
1. 冬季续时里程短，电池效率降低，放电容量降低，内阻增加，性能下降。从实际测试的结果来看，平时可以跑200公里的公交车，冬天只能跑140公里左右。
2. 冬季充电时间长，由于长时间低温,电池不能正常工作，需要加热升温，致使充电时间延长。
3. 冬季安全风险增加，低温环境下电池功率下降，非正常充放电，使工作环境恶化，存在安全隐患，充电时可能会自燃或者单体损坏。
针对这些问题，赵忠民提出了解决方案：
在整车厂方面，建议使用耐低温电池，做好电池保温工作，在电池充电时需预热，采用燃油辅助加热。目前国内汽车在这个问题上已经有了突破，采用高温变频的燃油辅助系统，保障电池在冬天处于最优的范围内工作，并且低油耗，省油。
在电池厂方面，开发和提高其他低温动力电池体系性能，开发电池包加热技术和自加热应用技术。
赵忠民表示,热管理非常关键，电池最佳温度在20到25度左右，对于电池寿命、充放电来说都是最优的。电池厂和整车企业要做最深入的配合，整车企业和电池厂都要考虑到综合性能，才能保证电池的温度在最合理的范围内，提高电池的使用寿命，降低电池的使用成本。
另外，整车企业要在冬季车内除霜取暖的问题上多下功夫。若采用电除霜、电暖风，电动车续驶里程比正常情况降低约20-30%，使用成本增加约35%～45%。传统电动冷暖空调在低温条件下无法工作，PTC电热空调将耗费大量的电量，本来低温续航里程就不足，会进一步降低续航里程，用户冬季运营成本不好控制，同时影响排放。传统燃油暖风油耗高，若采用普通燃油锅炉，油耗较高，以客车为例，每小时耗油量达到3.8L,费用与传统车相差不多，对电池损害比较大。
最后，赵忠民表示，国泰新能源为保证电动汽车在北方冬季零下二三十度正常使用，做了整体的解决方案，目前已经实现了低温技术的突破，确立了车内整体热管理方案，包括车内采暖系统、前挡风玻璃除霜系统、和电池包恒温加热系统。未来，国泰汽车将致力于做高寒地区新能源汽车出行最优服务商，解决困扰用户的低温使用问题。国泰汽车也愿意与行业内同仁联手，共同推进高寒地区新能源汽车创新发展。
文章来源：电车资源网www.evpartner.com
