提到新能源汽车，不得不说，中国政策对新能源汽车的扶持在世界层面都是非常罕见的，于是也在短时间内催生出了市面上无数的新能源车型。你也许已经被层出不穷的造车新势力冲昏了头脑，又或者被补贴不断的自主品牌扰乱了对优秀产品的真正认知。与之相对的，是豪华车企对新能源态度的相对保守，亦或者说是对纯电动车这个品类的相对保守。
但是事实上，在中国市场，最先大批量投放新能源车车型的，其实正是豪华品牌，豪华品牌在研发层面的多年积淀，可以让他们能在短时间内大批量把成熟的产品推向市场。俗话说：”开宝马，坐奔驰！”当我们谈及宝马时，速度与操控这样的字眼一定不少出现。所以在这场电动革命中并最先拿出成熟产品的，就是那个来自巴伐利亚的百年豪华品牌，宝马。
早在2011年2月，宝马就在德国总部发布了电动子品牌宝马BMWi，成为了世界上第一个将电动产品品牌化的车企，率先对新能源汽车和未来移动出行解决方案进行探索。2013年，宝马发布了纯电动汽车i3和插电式混动汽车i8，让世界看到了其在电动化领域未来技术创新领导者的地位，但是之后的很长一段时间，宝马在纯电动车方面似乎哑了火，并没有太多亮眼的车型出现。
并且，BMWi3这款纯电动车在中国已经售卖了很多一段时间且经过了几次续航和充电的更新。i系列是曾经宝马新能源车系的一个标杆和代表，极具设计感和未来感，但是到了最近两年，宝马在纯电动车上的动作似乎没有当年那么激进，除了还在不断完善新款 i3的体验，也没有什么太多的动作，从后续车主们的使用反馈，续航里程太短、充电时间太长，根本无法更自主品牌的头部车型相比。
而关于半只脚踏入超跑队伍的宝马i8也有很大的争议，单靠这科幻的造型、蝶翼门设计就迷倒了不少人。它采用了一台三缸涡轮增压发动机和电动机组成的动力系统，这套混动系统，综合最大马力231匹，最大扭矩320牛·米，百公里加速成绩4.4秒，这账面上的成绩确实没什么可炫耀的，因为这个成绩还不及很多高性能跑车。
在乘坐空间上也是，恐怕没有一个成年人愿意长时间的坐在这辆i8的两个后座上。大部分情况下，后排空间充其量只能作为储物使用。对于宝马而言，单从i3和i8的销量来看，这两款车的实验色彩更浓。2018年，宝马i3在2018年全国销量仅为1394辆，i8则为103辆，对于宝马这种全球知名车企来说，这种成绩算不上多好。
当然，宝马也并不会一直沉默，即将在中国在沈阳投产的纯电动车型iX3，不仅在中国销售，还将出口到全球市场。BMW是宝马集团的核心品牌，X3则是BMW品牌的主力车型，因此，iX3的重要性不言而喻。据了解，iX3的续航里程超过了400km，并支持功率为150kW的直流快充，但是从曝光的信息来看，似乎在设计上看上去略显保守，缺乏了之前的未来感。
从宝马的实际销量看，插电式混合动力车型仍然是销售主力，纯电动车型的销量占比相对较低，这与宝马目前的新能源汽车产品结构有关，也与i3的续航里程太短、充电时间太长有关系。这种局面预计从明年开始能够得到改善。但是在一定程度上也表明，相对于特斯拉来说，宝马、奔驰、奥迪等德国汽车厂商在纯电动汽车的产品开发步伐上确实有些落后。
尽管在纯电动汽车上落后了，但是宝马在华销售的总体情况还不错，在高档新能源车市场排名第一。根据交强险数据显示，2018年，宝马集团新能源汽车在中国市场的上牌数量为24675辆，其中5系插电式混合动力销量最多，为12159辆，其次是X1 PHEV，达到7710辆，X5 PHEV为6439辆。
据了解，宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的全部车型名称，到2025年，宝马集团会在全球范围内推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源汽车，率先布局各个细分市场，意图成为全球最大的电动汽车生产商之一。但是现如今，在国内市场，新能源汽车层出不穷的情况下，宝马在纯电动汽车领域还需要多多努力！
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