特斯拉还巨亏,新能源车另设品牌就能有出路?

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车辆排放的愈发严格、环境保护的意识增强都在督促着汽车行业走向更为节能环保的发展轨道上。正因此,汽车行业撕开了新的裂口让不少新生力军涌现出来,短时间内新品牌如雨后春笋般登上舞台,更有合众(哪吒)、新特(GYON)、电咖(天际)、御捷(朋克、领途)这样的新生势力还未站住脚就推出了新品牌。

无独有偶,今年4月份就有吉利汽车、北汽新能源先后设立全新新能源子品牌几何汽车、ARCFOX。加上此前的长城欧拉……难免浮想连篇,造车新势力与传统车企为何在新能源汽车上创立新品牌的举措,究竟是为哪般?

理想丰满——高效、专注,加速弯道超车!

为新能源汽车打造全新品牌似乎成了新老车企的共同认知,即便是新能源界的一哥比亚迪也选择为它的“E”系列建立独立的销售网络。至于出发点,我们之前在采访吉利汽车相关领导时有过了解,旨在让新能源汽车建立起自己良好的供应链和管理体系,与传统汽车品牌区分开,并利用独立的品牌与网络销售、服务等形成自己的竞争优势,从而实现销量上的提升与更好地服务优势。

事实也确实如此。新能源汽车毕竟有别于燃油车,它需要不一样的研发体系、销售模式和营销方式来提供用户的多维度体验。譬如,几何汽车来自吉利独立研发的纯电动PMA平台,欧拉来自长城研发的纯电动ME平台……目的是为了区别于传统能源车,以全新的平台为车型输入纯正的“血统”;而在购车体验方面,新能源汽车更多时候强调的是科技感和节能环保的理念,这也要求着销售人员需要掌握不同的产品卖点、技术特点及相应的话术进行引导。新能源、传统能源的合并往往制约了新能源车的销售。在全新的品牌下,专门的经销商网络和售后服务网络能够为用户提供更为优质、专注的服务,也更有利于新能源汽车的发展与壮大。

目前,已有新能源品牌提交出不俗的成绩来验证这一举措的可行性。譬如,3月初刚开启预售的广汽新能源Aion S已经收获超3万张订单,欧拉汽车自上市至今已实现14096辆的售出成绩。

此外,在新能源领域创新性非常高,这也给了传统车企很多借鉴。比如造车新势力惯用的体验店模式,传统车企的广汽新能源也采用了类似模式推出25Hours体验中心,欧拉在上海推出欧拉-米车宝A级体验中心,这些对品牌调性的传播都很有帮助。

由此可以看出,独立之后,新能源品牌脱离于固有的生产模式和销售模式,去迎合智能化、年轻化的趋势,形成高效的运营机制,在属于自己的轨道里“加速度”。

现实“真香”——费钱、费力未必就是好?

刚刚在斯达克完成上市的瑞幸咖啡,无形之中给了不少企业“上市梦”,仿若亏损一年个个就能实现资金兑现的美梦。可说到底,别人家的孩子就是优秀。汽车是一个高标准、高门槛的行业,成败常常不是烧钱就能解决的。遥想车圈“苹果”特斯拉及中国“特斯拉”蔚来,成立至今仍旧巨亏中,哪怕是上市圈钱了也难以实现盈利,那些刚要重新树立的新品牌到最后难保也是费钱、费力还不讨好,尤其是新势车造车设立新品牌更是如此!

不言而喻,树立一个新品牌便意味着需要在渠道、体验和服务等一系列上进行重新的构建,需要投入大量的金钱与心思去营造。在这个酒香也怕巷子深的年头,一个毫无知名度的品牌想要在短期内建设、推广开来,让人记住就成了首要任务。于是,我们在各个新品牌的发布会选址、选时便能看出端倪。几何汽车选址新加坡发布上市、ARCFOX选择在日内瓦车展首秀……

在这之中,由传统车企创建的新能源品牌或许还能少走不少弯路,毕竟背靠多年的市场摸索与集团品牌的塑造,其在新能源品牌的打造与推广上有着与生俱来的优势。反观造车新势力,不仅需要完成其自身品牌建设的推广,还要注重网络渠道的铺开与售后的完善,再加上设立了新品牌,哪怕是为了走高端而设立的子品牌都需要巨大的资金。缺资金毫无疑问成为了它们脚下的高跷,随时都有可能断裂摔得底儿朝天。前有贾妖亭的法拉第卖地卖大楼求生,后有电咖缺钱发工资成问题,更有知豆缺钱停产……

总结

毫无疑问,今年偏冷的车市加剧了车企的洗牌。在变革的当下,传统车企通过建立新能源品牌以获得更好的战略部署与品牌力提升,无疑是一个机会,当然也是挑战。然而对于造车新势力而言,打造新品牌的路就更为任重道远,甚至一步之错就会成千古恨。但无论如何,更多品牌的设立与竞争,无疑进一步提升了新能源车市的热度与消费者的接受度,当然也会进一步促进新能源市场的发展与规范。适者生存,谁能成为最后的、剩者、胜者,让我们拭目以待!

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