在新能源领域，比亚迪一直都是新能源乘用车市场上最大的玩家，自2018年下半年以来，除10月份被北汽新能源反超外，比亚迪新能源乘用车的销量一直都都是稳居车企榜榜首。
今年，依托众多单品的亮眼表现，比亚迪以一季度累计销售71355辆力压北汽新能源与吉利两大竞争势力，没有任何悬念地赢下9012年一季度新能源车企销量桂冠。
不可否认，比亚迪赢下当季度的销量桂冠，离不开比亚迪旗下所有产品的贡献。不过，在这所有的产品中又以e5和元两款车的表现最为给力，而e5作为比亚迪新能源队伍中的先锋，销量占了比亚迪当季度新能源销量的20%，仅次于元EV与唐DM。
而事实上，比亚迪e5自2016年上市至今，关注度与市场表现也一直都是相当令人意外，不仅连续蝉联多个单月的新能源车销量第一，亦多次拿下新能源车季度销量桂冠，众多竞争者对此亦无不感到汗颜。
那么，比亚迪e5销量一路开挂乃至居高不下的原因到底是因为什么呢？
均衡稳定的产品实力
比亚迪e5与比亚迪速锐堪称是孪生兄弟，e5作为比亚迪速锐的纯电版车型，整体的设计风格与速锐非常相似，就是在细节之处有细微调整，如在前格栅加入蓝色装饰条与车尾右侧加上“e5”标识，以此彰显其新能源车的身份。
内饰层面也没有过多的差别，既没有过多的新能源元素装饰，也没有当下主流的中控大屏幕，设计风格一如往日的简洁，但好在布局清晰，功能按键布局合理，可提供良好的视阅效果，与此同时，操作使用也非常便利。
做工以及用料方面就没有过多的惊喜，用料多为硬质材料，做工也没有那么精细，不过反过来想，这也无可厚非，毕竟成本摆在了这里，况且既不想承担风险又想有较大的收益，世上也没有那么好的事儿。
另一厢，在空间性能上e5也给消费者交出了一份比较令人满意的答卷，2660mm的轴距在同级车型中固然不占据优势，但车内空间表现身处主流水准。后排空间虽无法翘二郎腿，但有足够冗余的空间给予后排乘员躯体稍作舒展。
不过较为可惜的是在乘坐舒适性和安全性上该车尚有提升的空间，后排缺乏中央头枕、扶手，而且由于中间地台高度的原因，后排中间座位并不适合久坐，对中间乘客不是非常友好。
的确，在内饰做工用料，细节处理上e5相比竞品车型有所差距，对细节处理的不到位，硬性材料的大面积覆盖更是其致命减分项，不过相信真正购买e5消费者也不在乎这些，毕竟能有稳定可靠的动力系统和较高的续航才是他们所关心的。
与17款的比亚迪e5 车型不同，现款在售的18款e5在动力层次上匹配了电池能量密度140.97KWh/kg，容量为60.48kWh的三元锂电池组，在NEDC测试标准下，可为车辆提供400km的续航里程。若按每日通勤往返在50km左右计算，那一周（5天工作日计算）仅充一次电就好。
除此之外，最大充电功率由此前的40kW变为60kW，最大限度地提升了e5在快充模式下的充电速率。不过，值得注意的是现款e5所匹配的电机并未发生改变，依然是前置单电机，最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，实测零百急速7.4秒，这个成绩在主流车型里算不上非常快，但主观给人的加速性能还算讨喜。
贴心的售后服务体系
新能源造车新势力如今个个甚嚣尘上，但车售出去简单，如何保证用户的体验才是难题。为此，深谙此理的比亚迪构建了王朝综合服务系列和e新能源服务体系系列两种服务体系。
从纯电动车的服务体系而言，e系列和王朝系列从服务标准上没有太多的变化，客户的体验区、休息区、服务区、健身娱乐区域都与王朝系列渠道的标准相同，区别在于王朝系列的充电桩配备了3到5个，e系列则配备了5到10个，e网渠道更加明显地体现出其电动化属性。
目前，在体验店方面，比亚迪已完成167家形象店的升级，2019年计划升级到600家，另一厢，e系列计划投建200家体验店，共计800家。加上900家的专营店渠道的下沉和服务中心，比亚迪将拥有更为密集的渠道网络。”
此外，作为国内靠生产电池发家的新能源汽车企业，比亚迪所推出的三元锂电池使用寿命高达120万公里，是打动不少潜在电动车用户的制胜法宝。质保方面，比亚迪新能源车质保6年/15万公里（非营运车），而三包有效期为2年/5万公里，非人为或意外情况下动力电池电芯终身保修。
相对应地，对于某些易损件以及备件，也提供3个月/1万公里–6个月/2万公里（以先到者为准）不等的售后服务，相比传统燃油车4年/10万公里的维修保养服务更有诚意，也更贴心。在市场价格定位上，比亚迪e5 12.99-13.99万的补贴后售价亲民度高，相对比同级竞争车型荣威Ei5、北汽新能源EU5有着不小的竞争优势。
书归正传，比亚迪e5虽说没有吸引人的设计感，内饰也没有出众的档次感，但它拔尖且稳定的续航里程值得让人肯定，综合性价比表现不错。
或许对于比亚迪e5来讲，稳定的产品实力、均衡的性价比与给力的市场价格才是它所追求的，而这或许也正是它能够长期赢得新能源消费者芳心的原因所在。
