新能源“普及者”再添新丁,吉利缤越PHEV上市13.98万起售

2019年是吉利的又一个产品大年,不仅6款新车型列阵,原有车系也在不断拓展产品谱系,以期通过持续不断的扩圈,在巩固既有市场份额的同时,在各个细分市场都具备打硬仗的实力。

5月28日晚些时候,吉利缤字辈家族又填新丁,缤越PHEV上市,推出3款车型,综合补贴后全国统一售价13.98万-15.98万元。

与吉利品牌首款MPV嘉际、首款运动SUV星越、正面硬扛高端电动车市场的几何A等等不同,缤越PHEV的上市没有印象中“吉利手笔”的大型发布会,而是低调的不能再低调–仅通过3分23秒的视频便宣告到来。

但低调并不意味不重要,缤越PHEV是吉利首款PHEV SUV车型,与吉利全新纯电品牌几何,和博瑞GE、嘉际、星越、帝豪GL的PHEV车型一起,共同构筑起2020年年销200万辆、新能源车型销量占比90%的基石。

数据显示,缤越自2018年10月发布以来,7个月销量94296台,在A级SUV市场位居前列,今年1-4月份,吉利缤越累计销量48,206辆。头顶缤字辈高性能、高智能、高颜值的光环,缤越PHEV又喊出了性能更强劲、品质再进阶、智能化水平更高,安全性能领先一级的产品口号。

底子为啥天生好?BMA平台原生插混

“天生好底子”在缤越燃油版车型上市时便喊得响亮,吉利A级车模块化架构BMA也随之为公众熟悉。这一次,缤越PHEV依然把“天生好底子”挂在嘴边,是同时搭载BMA吉利全球新一代A级车模块化架构、吉利P2.5混动技术架构的“双架构”车型。

这能给缤越PHEV带来何种加持呢?汽车头条APP将之归结为4大方面:

首先是原生开发,缤越PHEV并非是油改电的产品,而是吉利新能源节能技术的集大成者;

第二是领先架构,吉利自主研发的P2.5架构,可以说是全球新能源技术的最佳方案之一,缤越PHEV底子的确不容小视。

第三是最优空间,领先平台、原生架构,电池布置于中通道和后排座椅下方,在后排地板、行李厢纵深等空间方面,有等同于缤越燃油版车型、优于同级别PHEV混动车型的表现。

第四是智能安全:得益于领先平台架构,促成超高安全,通过优化布局保证三电系统安全,实现电池中置布局与碰撞损坏最低化,并能实现同级唯一L2级智能驾驶与智能安全。

在具体数据表现方面,缤越PHEV采用的1.5TD发动机可输出130kW的最高功率和255Nm的最大扭矩,系统总输出功率可达190kW、最大扭矩达415Nm。其所搭载的三元锂离子电池电量为11.3kWh的,拥有超过62km的纯电续航能力,在功率为6.6kW的充电桩支持下,仅需1.5小时即可完成快充。

缤越PHEV百公里加速时间仅为6.9s,每百公里燃油消耗量仅为1.4L。而得益于缤越PHEV搭载的1.5TD发动机动力性能的优异表现,即便在电池亏电的状态下,仍能单纯以1.5TD发动机保证良好的动力输出,同时保证百公里综合油耗,这在同级别PHEV车型中也处于上乘表现。

4大基础模块架构,让消费者买得起、用得爽

值得一提的是,吉利是模块化架构最丰富、最全的车企,覆盖范围从A0级到E级,包括了传统燃油车与新能源车。2018年5月28日,吉利汽车发布了新能源动力系统“智擎”,致力于成为全球新能源节能技术引领者和普及者。

目前,吉利控股集团已形成了4大全球化基础模块架构:CMA、BMA、SPA以及全新一代电动汽车专属架构PMA。模块化架构是吉利参与全球竞争的核心优势。

其中BMA架构由吉利完全自主研发,轴距带宽2550mm-2700mm,覆盖A0-A+级产品;CMA架构由沃尔沃主导,吉利与沃尔沃共同研发,轴距带宽2677-2870mm,专注A级-B级,包括基于中国、面向全球的吉利CMA;基于欧洲、面向全球的领克CMA;PMA纯电动平台到2022年将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖;SPA架构应用于沃尔沃豪华车型,未来将实现在吉利和领克品牌共享。

中国车市进入2019年也迈入了新一轮波动周期,持续负增长似乎压的有点喘不过起来。存量竞争时代来临的突然且迅猛,但用吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的话说,吉利的发展机遇期来了!

安聪慧看来,“四化”趋势已成,加上最大消费市场在中国,全球汽车产业将迎来一次巨变,这对中国汽车工业是一次非常难得的机遇。但是,好的机遇,要建立在好的基础之上。“如果你的研发体系不完备,产品的物理架构、电子架构没有形成,现在再来补课做这些基础工作,机会就会丧失掉。就像平时不锻炼,突然想跑马拉松,这是不可能的。吉利的战略是清晰的,会进一步打基础、练内功,把握好这次机遇。”

在2019年,吉利要走出一条自己的路来!

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