原老板是我的好哥们，因为工作单位离得较远，基本半年见一回。我是做汽车编辑工作的，他则是个汽车性能控，喜欢激烈驾驶的那种，所以每次见面总要聊聊车，而且我们已经约了好几次，有机会一起跑山。但是，你懂得！从来没能付诸实践。
俗话说得好，没有具体日期的改日一聚，都是耍流氓！
就在我们快忘掉这件事时，终于，出现了转机。刚好手头拿到一辆北汽新能源EX3，计划拿这辆车去山里逛逛！于是我马上打给了原老板，叫他和我一起，他没有丝毫犹豫，很爽快就应下了。
但是挂断电话那一刻，我突然意识到一个重要的问题——北汽新能源EX3，等等，竟然要拿一辆纯电车去跑山？？
要知道红井路作为距离北京最近的“魔鬼公路”，历来以九曲十八弯的险峻出名，一般车辆要是没两把刷子，来这里无异于自戕！而且纯电车在持续爬坡状态下电耗会倍增，要是续航不够被丢在半道上，可就真尴尬了！
想到这里，我心中已经设想好了一百种两人跑山的尴尬场景，但是好不容易才找到的机会，再和朋友说不去了，似乎更尴尬！算了，纯电就纯电，红井路就红井路，我们来了！
01
不愧是跑山积极分子，到了约定的日子，原老板一大早就赶到了集合点，还拎着一堆摄影摄像器材。
看到我摇下车窗时，原老板惊呆了：“你就准备拿这个，带我跑山啊！”我赶紧解释：“这可是北汽新能源的新款车型EX3，保你开了不后悔！”原老板眉头紧锁没有多说话，想必也是半只脚踏上贼船了，只好硬着头皮跟我走。
没想到EX3这小身板，竟然还内有乾坤，后备厢空间丝毫不吝啬，放我们两人的行李完全是绰绰有余，而且底部盖板可以打开，下方还有一个备胎大小的凹槽，加上可以折叠的第二排座椅，空间拓展性极强。
对了，怎么没见慢充接头和黄马甲？经过我们的仔细摸索，最终在前机舱盖下发现了它们，这个设计有些眼熟！这不是后驱跑车的玩法么！说起空间利用，真心佩服EX3的工程师们！竟然连这里都用上了。
02
集合点其实是一个公共的充电站，选在这里主要还是担心今天跑山的电量，毕竟地图上显示，6个小时往返240km+的路程，万一电量跟不上，后果真的很难想象。
其实昨晚我就充过电，保险起见，临出发前，决定还是再补点。EX3快/慢充接口隐藏在前车标下，车辆解锁状态下，轻轻按压即可打开，不得不说EX3的充电效率真心高，一局王者荣耀的时间，就充了20多度电，而且这其中还有过了80%以后的涓流充电，要是低电量来充，还会充的更多，官方公布的充电时间是，从30%-80%仅需30分钟，从实际使用来看确实如此。
工科男出身的原老板一语道破了天机，原来EX3使用了全新的高压充电策略，充电电压可以达到460V以上，要知道绝大多数的汽车快充还停留在360V左右，而众所周知充电的快慢是由功率决定的，功率又等于电流和电压的乘积，所以在同等电流下，电压更高自然会获得更多的电量，充电效率也会更高。
我们并未等待车辆完全充满电，充电App上显示95%，仪表上的续航在456km，我们便从东五环外的白家楼桥停车场出发，途经京通快速，一路从东到西横穿北京“十环”，再进入房山的山路，往返行程240km+，毕竟EX3的官方续航可是有501-630km，应付今天的行程，应该是足够了！
03
尴尬的是，开出充电站没多久，我们就赶上了北京的早高峰，京通快速基本上进入了蠕行状态，加上又是雾霾天，所以当穿过国贸桥的那一刻，雾霭之中若隐若现的北京，似乎有些压抑感，试想要是天天这种雾霾天，那该是多可怕！开新能源车的我不自觉握紧了EX3的方向盘。
在缓慢的车流中蠕行，副驾驶的原老板，终于耐不住寂寞了，开始摆弄起中控大屏。要知道这可是EX3最让我喜欢的部分——达尔文整车智能系统的重要载体之一。跟其他的车相比，不光屏幕尺寸让人惊喜，流畅的操作，以及便利的功能设置，更是让人好感满满。
我只教了原老板一遍“你好，小E！”，他便自己开发出了N种小E的隐藏关，什么打开空调、调高温度、我想听周杰伦的歌、我想去红井路等等操作，原老板是一边玩着，一边止不住的夸赞，这套智能语音交互系统是真智能。
这里必须要说的是，EX3是基于北汽新能源整车人工智能——“达尔文系统”打造的第三款车型，它也继承了达尔文系统的智能电控、智能飞屏、智能语音、智能驾驶和智能网联优势，原老板体验的就是“智能语音”这项功能，接下来的路程里，我们会慢慢带大家体验其他功能，一起来看看这“五智”是如何表现的。
最让原老板惊叹的还在后面，这几块大屏还可以互动！他在中控双指轻轻一划，就可以将导航/多媒体/通话信息等内容从中控大屏飞入我的数字仪表盘，他简直惊呆了，“这可比我那高尔夫好玩多了！”
其实，在驾驶席更能感觉到这大屏所带来的震撼，当12.3寸全液晶数字仪表盘在导航状态下，全屏显示地图时，那一刻真的可以让人感觉到科技原来如此美好！
04
经过一上午的奔袭，随着两旁的山势逐渐走高，我们终于进山了！而此刻已经十二点多，我和原老板已是饥肠辘辘，于是我们决定在路边找个地方吃午饭，免得上山想吃也没得吃了。
“你好，小E！帮我推荐一下附近的餐馆。”
“好的，已为您找到如下结果，请问您想去哪一个？”
“第一个！”
“好的，已为你开启导航，预计用时10分钟。”
原老板的这一套操作，我不敢说多么风骚，先给他99分，多1分怕他骄傲。饭后，我将方向盘交给了原老板，正式开启跑山模式。
当路标指向红井路那一刻起，我们便被导航上的各种折线惊呆了，以为已经到了著名的九曲十八弯，但是缩小地图才发现，这只是饭前甜点而已，重头戏还是后面。
随着持续爬坡，远处的崇山峻岭逐渐映入眼帘，原老板也突然发现电耗数据开始不断增高，等到山顶，已经飙升至24.3kWh/100km，要知道正常市区状态下，电耗不过13kWh/100km左右，虽然原老板有些惊讶，但是也在情理之中，毕竟上山是负载比较大的工况，油车也一样会更耗油。
05
翻过一个垭口，眼前出现了另一番景象，九曲十八弯的山路在山坡中蜿蜒盘旋，宛如一条玉带缠绕其间，而由远及近层次分明的山峰，一览众山小的感觉油然而生。我们决定在这里下车休息一会儿，可原老板却赖着不下来：这个门框放手好舒服啊！
他不说我还没注意，原来驾驶席下窗沿的位置，设计师们贴心的设计了一个由两条折线构成的凹槽，驾驶员将手放在这里，偶尔放空一下自己，简直贴心！
经过打听问路，我们才知道距离九曲十八弯不远了，沿着下山的路，走一会儿就到，我和原老板便立马跳上车，继续进发。
没开多一会，右侧的山崖就开始越来越陡峭起来，转过了几个看不到对向的弯之后，右侧出现了一块很多弯道的岔路，我和原老板决定先去这条路试试水。
山道比较窄，刚好容得下两辆车错车，掉头都比较困难。原老板起先开的并不快，但很快就适应了路段，他悄悄开启了运动模式，160kW的高功率电机开始完全释放，EX3也开始活泼起来。小巧的车身让EX3在山路上行进非常灵巧，而高强的车身刚性，也在持续的弯道中，表现出非常的优异的侧向支撑力，再加上力度适中的转向助力系统，几个弯道下来，让原老板直呼过瘾。
当然，电车也能拥有这般灵活的操控，还要仰仗于北汽新能源正向研发的纯电动车专业平台。
EX3前后轴荷分布均衡，降低车身重心更有效提升操控性，这使它在加速、减速和转弯的时候，表现更加平稳安全，而且EX3还采用效率高、路感好、回正性好的EPS电子助力转向系统，再配备上米其林高性能轮胎，在这种九曲十八弯的路上行走，EX3能够有效防止方向盘失控、轻松应对打滑等现象。
而且，EX3采用轻量化的悬架系统，前麦弗逊独立悬架采用航空级铝合金材质副车架及下摆臂，占比高达70%；后扭力梁悬架采用圆管冲压技术，能够有效保持车身刚性，增强车辆在高速和过弯时的稳定性。
下至半山腰时，我们终于找到了红井路最著名的——九曲十八弯段。路旁的山石上喷着各种有趣的涂鸦，一看就是各种朝圣青年的产物，这里的闻名程度，可见一斑。
这时候的我同样跃跃欲试，毕竟这里的山路实在是太出名了，加上连续的发卡弯，看一眼便有一种肾上腺飙升的感觉。由于工作的原因，其实我试驾过各种的车型，但是还从来没有拿一台纯电SUV跑过山。
不过一圈下来，EX3这台车还真让我印象深刻，大家都知道纯电车型最大的特点便是加速迅猛，况且像EX3还是配备的160kW的高功率电机，动力方面完全没话说。
另一个值得表扬的便是电池排布带来的低重心，要知道跑车界可是有一条至理名言——千金难买重心低，可见低重心对于操控的重要性。加上前面提到的高刚性车身结构带来的支撑，让每一次过弯都能带来更加畅快的操控感，连续的高强度驾驶，同样表现得十分稳定。
不得不说，用EX3跑山，还有很多与众不同的驾驶乐趣。
06
成功挑战晚“魔鬼公路”之后，再次唤醒“你好，小E！”因为，我们要返程了。
这时候的表显续航里程其实已经下到了200公里出头，也就是说爬山还是消耗了我们不少的电能，但是等到下山时，我们也将能量回收系统开到最大的3挡回收模式，这时候，续航里程开始逐渐增加。这还要得益于One Pedal单踏板能量回收功能，回收效率高达22%-25%，相当于提升续航里程125km，使整车续航达到501-630km。刚刚上坡消耗掉的电量，开始一点一点的涨回来了。
经过紧赶慢赶，终于在约定时间返回了市区。回程多下坡，路况也更好，中间经历了山路、城郊高速，以及进入市区后的轻微拥堵，等到我们抵达目的地，电耗降到了16.2kWh/100km，我和原老板开了一整天，一路上开着空调，跑山开启S档，总行程238.2km，续航里程还剩下149km，经历了持续爬坡、运动档跑山、全程空调等耗电量较大的极限路况与使用环境后，EX3还能跑出小400km的续航，这着实让我和原老板感到惊喜，毕竟就算是高尔夫，一箱油加满，也才跑400km+。
这种优势的续航表现，跟EX3搭载的EMD3.0智能电控密不可分。EMD3.0将电机、减速器和电机控制系统集成在一起，结构更精简、体积更小，能量传输损耗更少，效率达到98.5%，从而大幅度降低电耗，延长了续航。
同时来自宁德时代电芯组成的电池能量组密度达到了161wh/kg，同等重量下能提供更多电量，配合全气候电池温控系统，在高温下通过液冷装置给电池降温，在冬季气温过低的时候，给电池加热，保证电池处于合理的工作温度，释放更多电能，提供更长的续航。正因如此，EX3才能经受住“魔鬼公路”的考验，也让我和原老板对电动汽车有了全新的认知。
自驾笔记
经过一天的自驾游，原老板表示如今的电动车真的是让人刮目相看。售价12.39万元-16.39万元，搭配轻量化、集成化更好的EMD3.0智能电控、全气候电池，工况续航达到501km，EX3这些基本面已经让原老板颇为诧异了，更何况EX3还在智能化、舒适性、空间表现等方面可圈可点，并能轻松应付复杂的山路，跑起山来毫不含糊，EX3俨然在他心中已种草。
最后，原老板还特意叮嘱我：“下次再有这样的活动，一定记得叫上我啊！”
