整体车市持续下滑，新能源汽车市场却表现额外抢眼。与传统燃油车纷纷降价保量相比，新能源车一直只有涨价的份儿，主要是因为新能源车市场持续增长加之补贴退坡。但是，《新能源车大咖》近日获悉，北汽新能源启动降价促销，成为首个官方降价的新能源品牌。
以补贴之名官降
北汽新能源称为应对新能源汽车补贴退坡，针对旗下的EX5、EU5、EX3等纯电动车型推出“钜惠风暴，限时抢GO”优惠活动。即日起至6月25日，购买北汽新能上述车型的用户，可享受包括现金、服务礼包、金融政策等在内最高4.5万元的“综合优惠”。作为“优惠活动”，相当于限时“官降”。
就优惠细则而言，只有EX5一款车型给出了实实在在的现金优惠20000元，其他优惠都是玩虚的。EU5和EX3享受的免息贷款、流量费用和置换补贴。首先是免息贷款，很多车企都在做；接着是流量费用，很多车企也是免费的；最后是置换补贴，对于收购人群来说没有意义。
其实，新能源汽车终端市场一直有着一定幅度的优惠。大咖走访多个新能源汽车品牌经销店，如上汽新能源，荣威插电式混合动力ei6共三款车型，主推的最低配版，而中配和高配两款车型则“不推荐”，但也能接受预定。除此之外，低配车型还提供1万多元的现金优惠，且有现车，交款后最快3天内便能提车。
销量下滑为主因
据北汽蓝谷发布的数据显示，2019年4月其子公司北汽新能源销量为5009辆，同比下降50.10%；产量为578辆，同比下降94.19%。总体来看，今年前四月北汽新能源累计销量为3万辆，同比下降2.50%；产量3430辆，同比下降90.01%。北汽新能源的产销下滑，与比亚迪、吉利新能源和上汽新能源等同业形成鲜明的的对比。
但是，北汽新能源EU系列的同比增幅最大的，甚至可以用惊人来形容。北汽蓝谷发布的产销快报也显示，产量虽减少，但整体销量有双位数的增长。北汽新能源指出，由于生产资源集中向EU5和EX5中高端车型供应，使其减少了对此前走量的中低端产品EC和EX车型的生产投入，此时属于过渡期的“阵痛”。
有行业人士指出，北汽新能源的销量都是靠集采（如共享出行和专车等集体采购）贡献的，个人用户购买少得可怜。而这种为政策而生的产品，对一般消费者来说真的不建议购买。同时，有行业分析人士表示，北汽新能源宣称EU/EX为高端车型，但其实质仍是“油改电”产品，技术含量较低。
新产品助力有限
近日，北汽新能源推出两款新产品，全新纯电专属平台研发的EX3，以及LITE R300的版本。两者的共同点是贵，而且比同级别车型要贵出不少！LITE R300补贴后售价为11.08万-12.68万元，同级别的比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁和长城欧拉R1，补贴后售价区间在6万-8万元。另外，LITE R300 NEDC工况续航300km并没有竞争力，上述的三款竞品均超过300公里的工况里程，欧拉R1更达到351公里。
至于EX3，补贴后售价区间为12.39万-16.39万元，同样比名爵EZS、比亚迪元EV和奇瑞瑞虎3xe等同级小型SUV要贵出不少。EX3唯一的核心竞争在于501公里的NEDC工况续航，同级别的续航水平仅为400公里左右。最后，EX3是北汽新能源首款纯电平台的产品，但广汽新能源早已用上“第二代”的纯电专属产品了，比亚迪e平台已经相当成熟了，北汽新能源在技术层面不见得有多少干货。
大咖点评：
无论如何，对于消费者而言，降价都是利好消息。只是，如果产品本来标价虚高，再怎么降价也达不到产品原本的产品价值，所谓的让利也就是一场作秀而已。
