“距离购车成本增加还有33天”，在这个离别的夏天，这样的倒计时标语没能带来紧张与焦虑，烦躁与不安，振奋与急迫，即便标记在中间的数值大得有些吓人。
从笔者走访调查那天算起，33天后，就是2019年7月1日，传言中的新能源车加收购置税的第一天，用如此浓重的笔墨进行重点描绘，这足以证明，商家对此的重视程度比6月25日补贴过渡期截止更甚。
但与之相对应的，是并没有出现的抢购场面。在布局精巧的展厅当中，工作人员依旧热情服务，前来看店的顾客依旧三三两两，2019车市唯一的增长点，似乎也挺契合车市寒冬的主旋律，即使外界“涨声雷动”，新能源车的购车热潮并未如约而至。
大半车型优惠尚存
超过30度的高温似乎成功压制住了消费者的购车欲望，即便你选择在工作态度最消极的午间时分，仍然能体会到什么叫做“宾至如归”。
在位于北京的一家名爵店中，一台崭新的冰蓝色名爵EZS被摆放在最显眼的位置，头顶上放置的正是之前提及的“购车成本增加”宣传标语。
稍显怪异的是，销售人员并没有以此为话题展开套路式的推销流程，若不是在笔者的提示下，他甚至并没有注意到广告牌上的内容究竟是什么，而是始终在强调新车现有的优惠力度——前一万名车主购车立减10000元。
同样，身处隔壁的荣威展厅虽然阵容更加庞大，但优惠力度却不让旁人。询问之下，Ei5、ERX5的现金优惠幅度都在五位数之上，并且坐下详谈有可能享受更大的优惠力度，唯有销量最为寡淡的MARVEL X暂不享受现金优惠，但从工作人员的态度和话语中便能得知，这款价格最贵的车型并不承担销售任务中过大的比重，更不会造成业绩压力上的困扰。
园区停留半小时，笔者发现，店内销售的自信是有底气的，在紧迫的午休时间，两台崭新的电动汽车分别被工作人员披挂上了迎宾的大红花，等待着主人的到来。更何况，在面积并不大的新车交付区内，还有若干型号的燃油车作为支撑销售业绩的底牌，致使工作节奏不急不躁，未见异常。
长安新能源展厅中，续航表现最佳的EV460同样摆放在最显眼的位置，但半小时内前来看车的顾客数量为零，即便现金优惠一万的广告语足够有“诚意”，即便11.99万的起售价格已经创造了同级别车型中的最低记录。
可想而知，这种情形下，销售顾问对于涨价一事自然缄口不言，“一切等待官方通知”，已经是他能告知笔者的全部内容。
比亚迪展厅中，仅有的几名销售人员匆忙的穿梭在展厅中，办理购车流程、预约试驾等工作还算井然有序，只是面对临时到访的顾客难免有些“分身乏术”。简短的交流中，销售经理告诉笔者，店内多数车辆都有现金优惠，只是优惠力度始终处于浮动状态，具体要看下订单的时间，而对于涨价一事同样未置可否。
销售冲绩效“亚历山大”
销售人员月底综合症
症状：茶不思、饭不香、只想接大单。
发病期：每月月底2天，越临近越严重。
配方：小单缓解症状，大单可以痊愈。
热情的北汽新能源销售小哥令笔者印象深刻，但朋友圈的自嘲言语难免有些酸楚。装点精致的展厅中，前来咨询购车的顾客稀稀落落，展厅外，各种颜色、各式车型琳琅满目，但真正被预订出去的仍是凤毛麟角。
在与销售小哥的交流中，笔者记忆最清晰的就是“现车很多，货源充足”。当然，优惠力度也大得惊人。
A0级纯电SUV EX5进店优惠两万，如果坐下来详谈，优惠幅度只可能更大。上海车展发布的EX3上市不足两个月，8000元的现金优惠更像是天降大礼，刺激着消费者的购买欲望，但显然，结果并不如意。
资料显示，今年四月份，北汽新能源汽车销量同比下降50.1%至5009辆，环比下降71.5%，在外界看来，巨大的销量下滑与政策的退补有着莫大的关系，但参照各品牌门店的优惠力度，以及竞争对手的销量表现，将业绩下滑的“黑锅”甩给补贴退坡似乎并不合理。究其原因，总归是消费热情不够高涨。
或许正因如此，多数品牌并不敢大张旗鼓地释放出“涨价”的信号，以此避免“雪上加霜”。
“购置税”或是烟雾弹
显然，在这个车市的荒年中，胜利的天平已经明显在向消费者倾斜，反过来，只有招架之功并无还手之力的厂家也没能得到“官涨”的庇护，甚至不得不把补贴退坡的焦虑转移到自己身上，用“维持原价”的方式彰显自己的诚意，唯一的促销伎俩也只剩下“征收购置税”这一副“挡箭牌”。
但购置税传闻是真是假？就目前看来，假消息的概率明显要更大。
征收新能源车购置税的传闻来自于2018年12月29日，国家税务总局发布的《中华人民共和国车辆购置税法》，其中规定：自2019年7月1日起，在中国境内购置汽车、排气量超过一百五十毫升的摩托车等的单位和个人，需要依法缴纳10%的车辆购置税。
有网友发现，在减免购置税的项目中，不包括新能源车，从而让越来越多的人理解为“新能源车加征购置税在即”，本次走访中，上汽、长安的销售顾问都提及了这一点，但对此坚决否认的也大有人在，例如北汽、广汽与威马。
北汽新能源销售顾问表示，目前尚没有得知加征购置税的通知，即便出现此类政策，大概率也是针对低续航车型进行征收，届时，厂家很有可能采取对这些车型停产的措施，因此并不会对消费者造成影响。
相对应的，威马汽车则明确表示，在年初推出改款产品后，自家电动汽车在近期绝不会加征购置税，为消费者带来额外负担。
更有广汽新能源甚至直接告知笔者，这只是某些品牌的饥饿营销策略而已，因为他们刚刚咨询过当地税务局，表示从没有接到过这样的通知，新能源免征购置税的政策仍将持续，消费者大可不必因此急躁。
事实上，早在2017年12月28日，四部委（财政部、国家税务总局、工信部和科技部）联合发布的《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》中已经明确规定：自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置的新能源汽车免征车辆购置税。而今，距离公告中截止日期尚有一年半的间隔，可想而知，7月征收购置税的推断并不靠谱。
但商家们为什么还要这样做？很显然，从门可罗雀的场面就能看出，难以揣测的市场环境把新能源车逼迫到了悬崖边上，如果这样持续下去，“烟雾弹”只会越来越多。
