5月29日，中国道路运输展在中国国际展览中心隆重举办，国内的客车厂商以及零部件厂商纷纷参展，借国六这个关键时间点，整车厂与零部件企业纷纷展出了自己具备国六排放标准的产品，这其中就包括在城市公交、公路客车领域占据半壁江山的玉柴机器来参展。
通过玉柴的这些展品，我们可以看出玉柴机器在国六时代的传统燃油机领域将持续发力，并源源不断向市场提供多款国六发动机，这一战略方向首先满足了传统动力市场的需求，其次，玉柴也为未来的新能源准备了雄厚的技术储备，双线并举将使得玉柴机器更加巩固了自己在客车以及城市公交领域的领头羊地位。
传统燃油能源+天然气动力，继续领跑国六时代
在玉柴展位上，具备国六排放标准的国六卡客车发动机玉柴就带来了8款，分别是YCY24、YCY30、YCS04、YCS06、YCK05、YCK08、六款燃油发动机和YCS04N 、YCA07N两款燃气发动机。
据玉柴股份销售公司客车动力营销部总经理谭雪峰介绍：去年玉柴在国内客车发动机领域的成绩是4.7万台，那么玉柴今年的计划是继续保持稳定的市场销量，玉柴今年的目标是5万台客车发动机。众所周知，在国内市场的城市公交领域，玉柴机器占比70%以上，而在公路车领域（大巴车），玉柴机器占比超过50%，目前玉柴机器在传统发动机行业内总占比达到60%。
众所周知，2019年7月份就要全面实施国六排放标准，但目前的情况是各发动机厂还都停留在试车阶段，并不能提供大批量国六产品，距离量产还需要一定时间。
而就对玉柴来说，玉柴机器在城市公交领域发动机占比高达70%，这也正是玉柴的优势所在，那么玉柴目前已可以提供部分国六发动机的量产装车，特别是在北京公交这个系统中，玉柴已先期投入1000台具备国六排放标准的柴油发动机，并且正在陆续投入使用。
关于国六产品，在玉柴展位，国内首台通过国六法规认证发动机就是来自玉柴的YCK08，该发动机净排量7.7升，功率覆盖280-330马力，最大扭矩1350牛米，采用高压共轨＋EGR＋DOC＋DPF＋FCR＋ASC技术路线，B10寿命大于160万公里，适用于10-12米城市公交和9-11.5米公路客车。此外，YCK08技术源于VAL，由主持奔驰DD13/DD15设计发开的AVL原版人马进行开发。
在燃气机国六领域，目前玉柴可提供两款国六燃气发动机，YCA07N天然气发动机是其中一款。YCA07N净排量7.7升，功率覆盖190-260马力，最大扭矩1000牛米，采用理论空燃比＋EGR＋TWC＋ASC技术路线，B10寿命大于70万公里，适用于8.5-10.5米城市公交，10-12米混合动力，和8.5-10米公路客车。
谭雪峰说，在国六燃气发动机市场，下半年第一季度，玉柴将有2000台燃气发动机投入市场，而在未来，将有更多的玉柴国六燃气机投入市场。
“就目前来说，在工信部完成国六备案的共有有四十余款客车车型，这其中搭载玉柴发动机的就占三十多款，可见玉柴在即将到来的国六时代，依然扮演着绝对的市场主导地位。国六升级，对玉柴来说也是一个千载难逢的机会，相信通过国六时代的洗牌，玉柴机器将会继续领跑城市公交、公路客车等市场。”谭雪峰总结说到。
布局燃料电池、电驱桥等市场，为商用车新能源探寻更多可能
近年来，随着新能源燃料方式越来越被人们所接纳，再加上人们出行方式的改变（飞机、高铁），导致整个燃油发动机行业销量有所下滑，这当然也包括玉柴在内。在被问到玉柴以后的战略路线时，谭雪峰强调说，玉柴在面临新的挑战时，会选择两条腿走路，一边稳固自己的燃油发动机/燃气发动机市场，一边全面布局新能源市场。
而关于新能源产品，此次展会，玉柴同样带来了8款新能源产品。分别是eCTV功率分流型混合动力总成system、集成发电式发动机动力总成（IE-Power P1）、集成发电式发动机动力总成（IE-Power增程器）、YC FCS燃料电池系统、集成发电式发动机动力总成（IE-Power增程器RE-65）、集成发电式发动机动力总成（IE-Power增程器RE-100）、集成式电驱桥总成YCE-axle、eCTV功率分流型混合动力总成。
玉柴集成发电式发动机动力总成（增程器）实现了发动机与电动机的深度耦合，一般传统的增程器一升油大约能发电3度，但玉柴的增程式发电系统，一升油可做到发电4度的水平。这主要得益于玉柴增程器的先进技术，在技术路线上，玉柴把飞轮壳部分深度集成化，这就大大增加了传动效率。
而eCTV功率分流型混合动力总成更是把发动机、电机、自动变速器集成在一起，此外，由于eCVT事实意义上是一台自动变速器，在实现与发动机、发电机高度集成化后，传动效率更高，这也意味着会更加节油，从而增加燃油效率。并且，这也预示着玉柴从单一的提供动力输出这一特性，已经拓展到丰富的动力总成领域。
玉柴在开放新能源产品初期，就把集成化作为产品基准，我们可以看到玉柴集成发电式发动机动力总成是这种思路，eCTV功率分流型混合动力总成也是这种思路，而在这种思路框架下，玉柴电驱桥也同样具备深度集成特性，玉柴把电机与车桥深度集成，优化了传动比，提高了传动效率。
目前,玉柴正在积极跟宇通，金龙等大型客车生产企业一起开发增程式动力系统。而在氢燃料电池这个领域，玉柴已经在和金龙客车的样车做设计方案。
谭雪峰说，玉柴的战略发展方向有三大块，分别是国六燃油发动机/燃气发动机，新能源领域（电驱桥、增程器、混合动力）以及海外市场。就目前来看，玉柴在国内客车行业中占比已经达到了60%，但随着整个行业逐渐向新能源方案过度，玉柴在新能源的布局技术储备已经开始显现实力，同时玉柴有先天的技术优势，系统集成度更高，效率也更高，因此在未来的新能源领域，玉柴还会继续保持领先地位。
另外，中国对外全年发动机出口份额总量大约在三万台左右，其中玉柴就占有三分之一还多的市场，这也将使得玉柴有更多的利润以及精力投入到研发上，从而玉柴将会在国内的新能源领域以及传统发动机领域继续领跑。
图/文：刘国华
