随着双积分的需求日益临近，各家传统汽车厂商不得不打起十足的精神应对。面对造车新势力的新潮和营销造势，传统车企们赶紧提速加紧推出自己的纯电动车型。而在这个车市尚未回升的时候，燃油车销量稳定的日系品牌们在纯电动这块儿已经做出什么样的成绩了呢？
丰田
一直以来，人们对丰田的新能源的印象最深的还是混动技术，毕竟有句名言：“世界上的混动车只有两种，一种是丰田，还有一种是其他。”丰田自1997年推出全球首款量产混合动力普锐斯以来， 就一直在为”绿色交通”的愿景而努力。
本来丰田在自己的混动领域混得风生水起，什么卡罗拉双擎、雷凌双擎E+玩得不亦乐乎，奈何双积分政策“咄咄逼人”。在去年的成都车展上，广汽丰田先把广汽GS4的电动车拿来，发布了广汽ix4，号称广汽丰田“首款量产纯电动SUV”，作出了合资企业从中方股东导入纯电动车的创举。由于不挂牛头标，车友们表示我们不认。
好在今年丰田带了自家真正的EV量产车型——C-HR/奕泽 IZOA EV车型，既然是C-HR的原型上开发的，TNGA丰巢架构的作用也不小。实现了环保性能与驾驶乐趣的兼容，既然与丰田油电混动被命名“双擎”，丰田的纯电动车型们就被命名为“E”擎了。
丰田作为世界第一的电动化车辆生产商，为世界的二氧化碳减排量作出了很大的贡献，至今已经拥有超过40款全球混动车型，累积销量超1300万辆。并且前不久刚刚宣布无偿提供20多年研发混合动力车辆积累的23740项电动化技术专利， 为全世界的新能源汽车市场贡献出极大的力量。
本田
2018年是Honda的电动化元年，在去年的北京车展上，本田公布了自己在中国的首款电动车——理念EV Concept，接着紧锣密鼓地在去年11月正式发布了量产版的“理念VE-1”，定位于紧凑型纯电动SUV，补贴后价格为17.08万元起。
实际上，理念VE-1是基于缤智这款原型车上改进的，严格意义上来说并不是在专属的电动模块架构上诞生的。但是已有成熟的平台，再加上首款搭载的SPORT EV动力系统，理念VE-1的工况续航里程能达到340km。理念VE-1将在第三季度起正式交付。
理念这个品牌是在当时合资自主大浪潮中诞生的，由于定位模糊和产品力不足迟迟得不到太大的发展。这次广汽Honda将首款纯电动车放在了“理念”这个品牌上，重新调整对于理念品牌的定位和调性，用前卫、新潮的新能源车型来带动理念品牌的发展，并让其充当前锋，加速广汽本田“电动化”的发展。
而在上个月的上海车展上，东风Honda首款纯电动车X-NV概念车亮相，同时这也是按照原计划，SPORT EV系列的第二款车型。但是计划在今年下半年才正式量产上市。得是到2025年，Honda将在中国推出20款以上电动化车型。
日产
和两田比起来，日产在电动方面比起来可以算是“老大哥”，日产在制造电动汽车方面已经有超过七十年的历史了。虽然是从上世纪40年代日产开始就已经在进行着电动车的研究，但是人们真正感受到电动车时代的来临，还得从聆风的登场算起。在2010年时，日产聆风作为全球第一台量产纯电动汽车开始登上历史舞台。
而日产在中国生产、面向中国市场投放的首款电动车型则是选择了轩逸·纯电，它采用全球销量第一的电动汽车LEAF聆风相同的日产E-Platform全球专业电动车平台，再加上日系家轿王者的口碑，轩逸·纯电的综合续航里程能够达到338公里。也为“技术日产”增添了浓墨重彩的一笔。
日系三大品牌已经代表了日系车对于中国纯电动汽车市场的态度，而各自的首款车型也在某种程度上展现其对于电动领域的进程。显然，去年的广汽ix4只是投石问路，更大的意义是丰田应对迫在眉睫的双积分政策；但有着最全面电动化战略的丰田迅速跟进，总算在今年推出了真正的纯电动车型。
丰田和本田都在自己已有的成熟车型平台/架构上生产纯电动车型，一方面是节约成本，另一方面也是方便消费者能够快速适应纯电动的车型，毕竟是在熟悉的车型上进行改造。
值得一提的是，丰田这次选择了日产曾经的道路。以前，还是东风日产的启辰曾发售过LEAF聆风的兄弟车型晨风；如今丰田在理念品牌下推出了VE-1，似乎也想对合资自主品牌进行改造，寻找一条新的道路。
