随着科技进步，越来越多熟悉的事物以新鲜的方式出现在我们跟前，从比较早的网约车，到现在离得比较近的各种外卖、共享单车以及共享汽车，还有我们手中的智能手机。这些事物本身的形态我们都接触过，但是以一种新的方式组合或者升级之后呈现在我们眼前，却成为另外一种熟悉却又带几分新鲜的事物，而且给我们的生活也提供了许多便利。
汽车这种发展了130多年的交通工具会不会跟上面列举的这些事物一样，因为电动车的产生让整个行业发生颠覆性的变化?
作为工业之王的汽车，内燃机传统动力汽车经过百余年的发展现在也被电动车侵蚀了一部分，而且新兴的造车势力拿出的产品也很惊艳，无论从造型还是加速方面几乎一夜之间让电动车和传统燃油汽车拉开了差距。传统汽车百公里加速能跑进七秒已经算高性能汽车，但在新兴电动车面前这个加速成绩只能算刚刚及格。
导致上述问题的最终原因是由电动机和传统发动机的发力特性决定：电动机的最大优势在于起步阶段即使转速不高也可以以最大扭矩发力，从而获得较短加速时间，但传统动力汽车却只能等转速达到最大扭矩后，才能获得更快的加速度。因此两者之间的差距很明显就拉开了。
这么看来，好像电动车在加速方面更有优势。其实不然，传统动力能发展这么多年肯定有它的优势所在，当车速起来之后电动车扭矩会随着车速的增加而逐渐乏力，但传统动力汽车在这方面控制的比较好，特别是一些大排量的传统动力汽车会有一个相对持续稳定的扭矩输出，所以整个加速过程的感受能更好一些。
但是，电动车发展的同时也显现出最大的两个弊端，最明显的就是同等价位的电动车续航里程比传统燃油汽车明显缩短。而且充电时间远远大于传统燃油汽车加油时间。
以上这些缺点看似致命，但为什么政府还要大力补贴电动车呢？原因具体有以下几方面：
1.电动的意义在于解决了能源单一问题，汽车自发明以来，一直以石油作为原料，在能源紧缺的现代社会，过分对单一能源依赖也无法持续下去。虽然电动化不一定是最好的解决方案，但最起码在现阶段可以是一种过渡方案。
2.环保问题已经成为发展过程中必须考虑的一个方面，使用对环境污染更小或无污染的清洁能源也迫在眉睫。
3.我国汽车工业产业本身起步较晚，竞争力始终追赶不上欧美传统汽车企业。而电动车在整个国际也处于起步阶段，以现在的市场情况看，要想追赶欧美企业，电动车是一个相对靠谱的途径，对国内汽车企业来说也是一次发展的机遇。所以政府才会参与进来大力扶持新能源电动车，给国内企业发展起到辅助作用，让本土电动车从无到有，从有到优。
电动车发展过程中也出现了多种驱动形式，但主要可以分为三大类，下面我们来详细了解一下：
1.纯电动（BEV）：即整台汽车的驱动完全依靠电力，一般续航里程在150-400公里不等，这种类型也是补贴的重点对象，可以悬挂新能源车牌享受免税、不限行等一系列政策福利。
2.插电混动（PHEV）：从字面意思可以看出这类混动车需要对电池进行充电，即车辆保留传统动力系统，同时还装备有较小容量的电池和电机。这种类型的车辆可根据不同工况在纯电动与传统燃油动力之间切换，插电混动车辆依靠纯电一般可行使30-100公里左右，插电混动车的优势是享受和纯电相同的政策福利而且油耗相对传统动力汽车明显下降，劣势就是需要对电池单独充电，如果电池没电，油耗和传统汽车并无差异甚至更高。
3.混合动力（HEV）：整台车保留传统动力，在行驶过程中有电动机介入，但是不需要对电池单独充电，行驶过程中依靠发动机对电池进行充电。其优点是油耗降低，燃油续航里程明显提高，但缺点也很明显，就是没有摆脱传统燃料的束缚。目前除丰田外，其他主流车企都不作为主力发展对象。政府也没有补贴，悬挂正常车牌。
从补贴方案中大家也可以看出，补贴的重点在于替代传统能源的新能源车型，而非续航等其他方面。而且政府的补贴力度也在逐年减小，有消息称或于2020年退出补贴。
这样介绍完，相信大家对电动车也有了比较具体的认识，所以可以看出，电动并不是最终的追求，政府和车企所追求的是可以替代石油的清洁能源。除去电能之外，现在还有氢气作为燃料的燃料电池汽车，这也是一种较好的解决方案，但受于成本限制现阶段只有极少数车型能够量产，相关配套的加氢站也极其少见。
回到我们最初的问题，电动到底是不是汽车的最终归宿？答案已经明了，如果能解决续航里程和充电时间问题，电动化会成为一种汽车的发展方向，但绝不是汽车的归宿。传统燃料汽车会不会被完全取代？也不一定，因为发动机舱里传出V8低沉的轰鸣也是一种值得保留的艺术。
