记忆中的冬天，一次比一次“温暖”，儿时曾在冰面上骑自行车的场景可能以后只能在相册里看到。我不知道海平面和冰川变化了多少，只是这变幻莫测的极端天气和灰色的雾霾压抑的让人喘不过气来，大自然的惩罚着实让人畏惧。

这只是我能感受到的环境改变，国家更是加速了对环保的治理，参照欧盟的条例，国一到国六，对应时间轴顺序排开。（以下条例引自国家环保总局公告）

国一：国一标准 2001年7月1日全国实施

国一标准，参考欧一标准，主要是针对一氧化碳，碳氢化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳为3.16克每千米，碳氢化物为1.13克每千米等。

国二：国二标准 2004年7月1日全国实施

为了迎接奥运，北京提前实施。国二标准相对于国一标准对排放标准的要求也进一步提高，单车污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氢化物和碳氧化物降低百分之55。

国三：国三标准 2007年7月1日全国实施

国三车为了降低污染物排放在技术方面对发动机和排气系，，统进行了升级和改造，增加了车辆自诊断系统和对三元催化进行了升级。国三较国二的污染物排放总量要降低百分之40。

国四：国四标准 2010年7月1日全国实施

国四相对国三在排放后处理系统进行了升级，是污染物排放标准较国三降低百分之50到百分之60。

国五：国五标准 2018年1月1日全国实施

2018年月1日全国开始实施的国五标准对氮氧化物，碳氢化合物，一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为苛刻。相比国四标准，氮氧化物排放量要降低百分之25，还增加了非甲烷碳氢和PM的排放限制，降低了大气污染，还要防治雾霾。可见国家对汽车污染物的排放是越来越严格。这样就导致汽车的技术不断研发升级，而汽车的制造成本也会相继提高。

国六：国六标准部分地区2019年7月1日实施

相比于国5而言，国6法规要求更为严格。举个例子，国六b阶段标准的CO（一氧化碳）、THC（总碳氢化合物）、NMHC（非甲烷碳氢化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（颗粒物）排放限值相比国五阶段分别加严了50%、50%、49%、42%、33%，并且对PN（粒子数量）也有了限值规定。同时实验方法上也有改变，从而使其一跃成为目前世界上最为严格的尾气控制标准。因此，想要达到标准，需要从技术层面进行升级。

中国目前汽车保有量已超过3亿，并且每年以数千万的数量增长。新能源汽车的出现和推广，并没有明显地控制尾气排放（火力发电有待改善），为了从源头上遏制，改变尾气排放标准，势在必行。

在上个世纪的欧洲，完成两次工业革命的英国实力雄厚，战后工业的迅速发展也给环境埋下了一颗定时炸弹。终于，在1952年冬季的伦敦，由于大量煤燃烧产生的废气难以扩散积聚上空，产生了严重的光化学烟雾，此次事件造成了严重的恶劣影响。这让一向爱面子的英国绅士很是难堪，于是在1956年颁布了一项《空气清洁法案》，不过随着煤能源的淘汰，汽车的普及同样带来了令人头疼的雾霾污染，直至今日，英国人雾大战仍在无休止地上演……

如今风靡全球的宝马旗下品牌Mini汽车，在其创立当初，实则是时代的产物。1956年埃及总统宣布收回苏伊士运河，石油危机由此产生，英国认识到石油对自身的制约，能源紧张之时，经过英国汽车公司（BMC）两年的酝酿，850CC的排量和最大34马力的小Mini应运而生，随后的改款车型开始了其几十年的风靡旅程。

上个世纪的1905年，瑞士工程师比希搞出了涡轮增压发动机，不过，那时主要用于战备。直到70年代，搭在涡轮增压的保时捷911横空出世，让人眼前一亮，相同的排量，利用废气驱动空气压缩机，产生更大的马力。这似乎让环保政策时刻高压的欧洲车企看到了希望，由于国家本土面积不大，再加上岛屿众多，欧洲各国的街道都不是很宽，民众家庭人口少，因此小型汽车在这里很受欢迎，小排量，更大马力。

在国六排放政策公布之前，许多在华合资车企似乎已嗅探到其风向改变，其中多个品牌纷纷在低端车型推出1.0T三缸车，而许多消费者初始反应也是不买账，一语道出三缸机抖动的弊端，不过随着环保政策的普及，车商也早已料到民众不得不接受这个现实，推动时代发展。

自7月1日起，实施国六的地区不符相关排放标准的车辆将无法上牌，月底之前各大车商加快了处理国五汽车的步伐。近日消息现款1.5L的本田飞度也将于下月1号停售，而接任它的是早已准备就绪的1.0T三缸版本。受限于油耗压力和排放标准，丰田这边旗下的元老级越野车普拉多3500也将于明年停产，而到时或以平行进口的方式出现。