摘要：潍柴动力已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。
图/潍柴动力
潍柴动力（000338）6月26日在与投资者交流互动时透露，新能源是公司重要战略板块之一，公司将围绕“2020-2030”战略，加速新能源业务战略落地。
潍柴动力表示，公司高度重视新能源业务布局，持续加大研发投入，持续提升技术水平，致力于引领行业发展。目前已承担国家新能源汽车重点专项——燃料电池发动机及商用车产业化技术与应用项目，以及多个山东省新旧动能转换重大项目，正在加快产品商业化和工程化落地。同时，公司已投资加拿大巴拉德动力系统有限公司和英国锡里斯动力控股有限公司，加速布局氢燃料电池和固态氧化物燃料电池。
值得注意的是，由中国氢能联盟编制的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》6月26日下午在潍柴动力发布。白皮书预测，到2050年，氢能在中国终端能源体系中的占比达到10%，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元 ，全国加氢站达到1万座以上，燃料电池车产量达到520万辆，燃料电池系统产能5500万台套/年。
白皮书指出，中国已是世界上最大的制氢国，初步评估现有工业制氢产能为2500万吨/年，可为氢能及燃料电池产业化发展初期阶段提供低成本的氢源供给。同时，中国氢能应用市场潜力巨大，在能源、交通、工业、建筑等领域具有广泛的应用场景，尤其以燃料电池为代表的交通领域是氢能初期应用的突破口与主要市场。此外，中国氢能与燃料电池技术基本具备产业化基础，掌握了部分氢能基础设施与一批燃料电池相关核心技术，具备了一定的产业装备及燃料电池整车的生产能力；燃料电池车已形成自主特色的电-电混合技术路线，并经历规模示范运行。
同时，白皮书也指出，与发达国家相比，我国在氢能自主技术研发、装备制造、基础设施建设等方面仍有一定差距，但产业化台式全球领先。我国已初步掌握了燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术；部分关键技术实验室水平接近国际先进水平，但工程化、产业化水平滞后，总体技术水平落后于日本、韩国等国家。
此外，白皮书预计远期将以可再生能源发电制氢为主，2050年平均制氢成本将不高于10元/公斤；氢能储运将按照“低压到高压”“气态到多相态”的技术发展方向，预计到2050年氢储能密度达到6.5wt%。
