新能源汽车，从其诞生以来一直是行业的热门话题。
新能源汽车补贴政策的出台更是让新能源汽车的市场一度十分火爆，可是，新能源汽车的“高补贴时代”即将成为历史，“低补贴时代”即将来临。根据之前3月份财政部等四部委文件，6月26日起，新能源汽车地方政府补贴取消，国家补贴标准降低50%以上，整体的补贴退坡幅度超50%。
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车企回应：暂不调整产品售价
对于政策的改变，消费者最关心莫过于就是价格问题了，许多消费者担心补贴退坡后价格上涨，都开始更改自己的购买计划。
在新闻视频中，我们可以看到，在北京某新能源车的4S店，有记者遇到了利用双休日来看车的许女士一家。她告诉记者，自己目前开的是只有180公里续航里程的小型轿车，近期想置换一辆续航里程更高的SUV。当得知补贴退坡的消息时，她便急切地要现场试驾。
许女士说：“我觉得能赶上末班车也行。我那之前(买的车)有补贴，补贴得还挺多，我觉得挺合适。”
虽然担心补贴退坡后车价上涨，但一些消费者还是有着多方面的考虑。丁先生在今年3月份拿到新能源车的购车指标后，一直处于观望中。
针对消费者最担忧的问题，有记者采访了有关汽车企业，比亚迪表示，全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变；威马汽车也表示，将根据用户的反馈和市场的需求，暂不调整产品的售价；北汽表示，有的产品可能不变，有的产品可能会微调，有的产品甚至还会调低价格。
由此看来，即使补贴退坡，但大部分车企并无大幅度的产品价格调整。
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国六将至补贴退坡，5月新能源汽车负增长
随着燃油车国五国六的切换及日前的补贴政策退坡，整个5月的新能源汽车市场同比负增长，整体市场单月销量8.8万辆。
据5月新能源汽车销量公布显示，5月新能源市场单月销量8.8万辆，销量环比略升，但同比增速继续大幅减缓。纯电动销量同比下滑16.0%，5月销量为6.7万辆；插电混动销量同比微增0.4%，5月销量为2.1万辆。
从5月的市场销量来看，受到补贴政策调整的因素，新能源汽车市场有受到一定程度的影响，虽然销量略有提升，但是增速已大幅减缓，之前火热的新能源汽车市场接下来将会面临严峻的挑战。
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向“电动化”转变，游戏规则改变是主因
其实，新能源汽车也曾有过“黄金时代”。
中国的新能源市场的爆发是开始于2012年国务院发布了国务院正式发布《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》。从那时开始，在补贴政策的刺激下，中国的新能源汽车开始了爆发式的发展。
而从今年的上海车展上看，各大汽车集团都已经开始全面发力电动化，纷纷推出了自己的新能源产品。
带来这一变化的最主要原因是市场的游戏规则变了，补贴的退坡和双积分的实施既给这些合资品牌带来压力，也给他们带来了机会。除了补贴退坡之外，对外资品牌的一些壁垒也会慢慢消失也是原因之一。
另一方面，双积分政策的实施也给这些合资品牌带来了切实的压力。今年是双积分政策正式实施的第一年。大众、通用在中国市场的销量占了全球销量40%，BBA在中国的销量都差不多占到全球销量的30%，这些汽车集团绝不会允许中国市场的销量因新能源积分不足而受限，因而齐齐推出自己的新能源产品。
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未来新能源汽车以“技术与规模”称王
在车市本就集体遇冷之际，新能源车又在这个盛夏遭遇补贴退坡，面对新一轮的车市大洗牌，新能源车将靠什么站稳脚跟呢？
专家表示，随着补贴逐渐退去，我国新能源汽车将逐渐步入新的阶段，竞争将更为激烈。原来依靠政府补贴的企业和实力较弱的企业将很难在更激烈的竞争中存活。
中国汽车工业协会原常务副会长董扬：地方对于车型的选择对于厂家的限制不会再有了，本来北京补贴有地补，北汽的产品优先，深圳满街跑的是比亚迪，实际是对买车者的限制，会影响技术路线。总体利益来看，我们还是希望尽快过渡到产业成熟，产品的性能和成本安全，也好平衡。
当前的新能源汽车市场发展势头并不稳固。文章前面已提到，从5月的市场销量数据显示，近年来高速增长的新能源汽车已暂别高增长，进入了低速增长阶段，5月，国内新能源汽车销量10.4万辆，同比仅微增1.8%。
所以，新能源汽车要想在未来走得更长远，需要注重技术创新，还需要考虑规模的问题，走到最后，新能源汽车真正需要做到是脱离补贴。
新能源汽车的未来仍是一片光明，要怎么把握好利用好风口，就要看各位车企如何突破技术和规模的问题了。
