6升油跑了187公里,一汽-大众1.2TSI是怎么做到的?

不会开节油赛的媒体不是好马拉松选手!跑完这场比赛,我意识到原来节油赛和马拉松竟然还是关联项目。

6月26日,“一汽-大众1.2TSI六升油征服北京六环”活动正式启动,北京六环全长187.6公里,也就是说需要油耗低于3.2l/100km才能完成。因此,刚接到这项任务的时候我的心里是打鼓的,最后的结果证明我的怀疑是……

节油赛中的“马拉松技巧”

在正式比赛开始之前,我们先十分残酷地称了一下自己的体重。为何要称体重?一开始我也很懵,后来了解到原来是活动方为了保证比赛的公平,要根据媒体的体重进行统一配重。

言归正传,本次参加节油赛的主角是搭载1.2TSI发动机的全新一代速腾Long-Wheelbase,也就是2019款速腾200TSI DSG舒适型车型。

室外温度32.5摄氏度,从加油站出发,绕六环一周,再回到这个加油站。话不多说,我们出发吧!

节油技巧千万条,不外乎是关闭车内耗能设备与保持发动机转速在经济区间内运行。关闭车内耗能设备很好理解,如多媒体设备、空调、灯光等,上车后要通通关闭,但当天外界温度最高达到了35摄氏度,完全关闭空调几无可能。

如何保持发动机转速在经济区间内运行,这一点就需要对车辆的动力总成有一个大概的了解。这辆速腾Long-Wheelbase搭载的是一台1.2TSI涡轮增压发动机,最理想的情况是涡轮一直不要启动,涡轮不启动,这就是一台1.2升自然吸气的发动机,这时候是最省油的。

想要达成这一目标,就需要将转速控制在涡轮起压点以下,经过与速腾Long-Wheelbase一下午的相处,我的经验是将转速控制在1300转左右,车速保持在60-70km/h是最合适的。

这时候涡轮不会起正压,变速箱也能顺利挂到7挡。如果低于这个速度,变速箱会自动降到6挡,从而拉高转速,增高油耗;如果深踩油门,高于这个速度,转速也会被拉高,使得这台发动机脱离最佳经济区间转速。

脚上的功夫之外,也要充分利用地形地势。北京的地形是西高东低,所以在东六环和南六环行驶的时候道路相对平坦,没有较大的海拔变化,正常开就行。到了西六环,山区与平原交错纵横,所以存在较大的海拔变化,路面也跟随着起伏波动。上坡时稳住转速正常开即可,下坡时就放开油门,将右脚保持在刹车上,任其自由滑行。

在经济模式下,速腾Long-Wheelbase的滑行模式非常容易触发,基本上只要一松开油门踏板,它就开始滑行。而在滑行模式下,发动机是不喷油的。

最终的结果是,跑完全长187.6公里的六环路,我用时2h50min,消耗燃油4.883升,妥妥的跑进了6升油,折合百公里油耗2.6L/100km。

然而这还不算最低的,后车有一个媒体同行跑出了4.712升的成绩,折合百公里油耗2.5L/100km。在与他的交流中,我发现他平常有跑马拉松的习惯,一个全马下来少说得有三四个小时,对于人的体能和意志都是巨大的考验,所以对他来说在三十多度的天气下一口气开三个小时的车,对他来说根本不算事。

不会开节油赛的媒体不是优秀的马拉松选手!跑完这场比赛,我意识到原来节油赛和马拉松竟然还是强关联项目。

一汽-大众的“黑科技”

节油技巧说了一大堆,其实能够跑出这个成绩最主要的还是因为大众的发动机技术。一汽-大众的这台1.2TSI发动机集成了缸内直喷、三重防护的涡轮增压、智能燃油压力调节、D-VVTi等十余项项先进技术,并结合轻量化设计、SSR发动机启停及能量回收系统,让其在节能方面实现了重大突破,工信部百公里综合油耗仅为5.4L,比1.6L自然吸气发动机油耗足足降低了20%,同时更有效减少了CO2等温室气体的排放量。

实际上,这台1.2TSI发动机在大幅提升燃油经济性的同时,也保证了动力输出。官方数据显示,在1500转的时候,这台1.2TSI发动机就能输出90%的峰值扭矩,达到了180Nm。峰值扭矩的输出范围在2000-3500转之间,峰值功率的输出范围在5000-6000转之间。

与发动机匹配的是七速DSG双离合变速器,经过大众多年调教双离合的经验,目前这台全新一代速腾在经济和标准模式下,已毫无顿挫感可言。双离合变速器的超高传动效率,也为此次节油赛的最终成绩贡献不少。

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