车企准备涨价。
新能源补贴潮水退去，谁在“裸游”？
6月25日，是2018年新能源汽车补贴政策，与2019年新能源汽车补贴政策过渡期的最后一天。
根据3月公布的2019年新能源补贴政策，此次补贴削减力度堪称近年来之最，不但国家补贴标准将降低约50%，同时地方补贴直接取消。这也意味着，自6月26日起，消费者购买新能源汽车享受的补贴最多将减少70%。其中，3月26日到6月25日为过渡期，期间购买新能源汽车并上牌，视是否符合2019年技术指标要求，按去年补贴标准的0.1倍或0.6倍发放新能源汽车补贴。
为了应对，此前部分车企“悄悄”涨价。2月初，小鹏汽车宣布G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58万元到16.58万元上涨到15.58万元到19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万元。3月初，北汽新能源宣布旗下EX360车型全系售价上涨5000元，涨幅4.8%到6.3%，补贴后售价调整为8.49万元到10.39万元。
这直接影响了新能源汽车的销量。中汽协最新数据显示，1至5月，中国新能源汽车销量为46.45万辆，比上年同期增长41.51%。其中，5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，与过去动辄80%的增幅相比明显放缓。
政策过渡期结束后，各车企如何应对？会涨价吗？对新能源车市会有怎样的影响？乘联会秘书长崔东树对时间财经表示，过渡期间，各大新能源车企表现不错，补贴下滑部分基本由车企承担，消费者并未受到影响。但接下来，补贴下滑幅度比较大，车企压力会比较大，短期内可能会涨价。
是否涨价？
补贴对于新能源汽车行业的重要性不言而喻。上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹曾表示，中国新能源汽车目前仍以政策驱动为主，市场驱动力不够强。
乘联会发布的一份报告显示，2019年补贴政策中，新能源乘用车退坡幅度最高可达70%左右。短期内必然会对新能源汽车生产企业造成一定的冲击，新能源汽车销量或将承受较大压力，对企业的盈利能力形成直接的挑战。
那接下来，新能源车企会涨价吗？部分车企表示不涨价。北汽新能源党委副书记连庆锋称，有的产品可能是不变，有的产品有可能会有微调，有的产品里头甚至还会调低价格；比亚迪汽车公关总监杨昭表示，6月25日之后，比亚迪全系的新能源汽车终端的指导价格保持不变。威马汽车董事长沈晖表示，他们根据用户的反馈和市场的不同需求，暂不调整产品的售价。
但部分业内人士表示，车企接下来会有不同程度的涨价。但也不能涨太多，否则会被市场无情抛弃。《证券日报》曾选取了5月份销量前5名的纯电动汽车，分别致电15家4S店，各家4S店销售顾问都表示补贴退坡后，店内纯电动汽车会涨价。6月26日前购买新能源汽车，上汽荣威4S店要求在此之前上牌才能享受旧的补贴政策，而江淮新能源4S店要求在此之前开票就可享受旧的补贴政策。
蔚来内部人士告诉时间财经，他们保持现有车型指导价不变，但随着国家补贴政策减少，对于消费者来说实际到手价格会有上涨。6月25日前购买ES8或ES6，最高享受5.4万购车补贴和购置税减免。如果6月30日前支付大定，最多能享受国补3万元；如果7月1号之后缴大定，最多能享受国补2万元。
之所以涨价，是因为车企尚不具备消化补贴退坡能力。长安汽车执行副总裁谭本宏曾表示，长安汽车目前还不具备消化补贴退坡金额的能力，相信所有的企业都不具备。上汽乘用车副总经理俞经民曾表示，上汽乘用车旗下的荣威和名爵新能源汽车尽可能“不涨太多”。
谁在裸游？
上海汽车集团股份有限公司党委书记、董事长陈虹曾表示，到2020年购置补贴取消后，若无其他政策跟进，由于新能源汽车购置成本大幅上涨，很可能导致中国新能源汽车市场出现40%左右的“断崖式”下滑，特别是纯电动汽车受到的冲击更大，市场份额可能下滑 50%左右。
这虽未变成现实，但迹象已经开始显现。5月国内新能源汽车销量为10.44万辆，同比增长仅达1.8%，增速有明显放缓。乘联会秘书长崔东树表示，增速下滑还没有停下来的趋势，未来两个月会继续处在谷底，直到2019年四季度。
但长远来看，新能源补贴利滑坡利大于弊，加速行业洗牌，倒逼车企提高产品竞争力。目前，在所有新能源车企中，比亚迪仍然表现最为突出，5月销量达到2.25万辆，同比大增75.1%。江淮、吉利和长城也都表现不错，5月销量在4500辆到6200辆之间，增幅为74%到452%。
但长安新能源、北汽新能源、上汽新能源、奇瑞新能源等企业销量也均出现了下滑。其中，北汽新能源5月销量为9009辆，同比下滑49.2%。奇瑞新能源销量下滑幅度也达到了两位数。
在造车新势力中，目前实现产品上市的只有蔚来、小鹏和威马。其中，5月小鹏G3单月销量达到2704辆，继4月登顶后，再次蝉联“造车新势力单月销量第一”桂冠；威马EX5也得到了2056辆的销量，创年内新高；蔚来5月共交付汽车1089辆，比起今年3、4月份的1373和1124辆，交付量环比进一步下滑。
最惨的要数知豆汽车。它曾被称作“占号神器”，2017年时销量达到4.2万辆，在中国新能源乘用车中排名第二，与比亚迪、北汽新能源等车型一较高低。但随着补贴政策滑坡、门槛提高，知豆未及时进行转型，销量开始出现断崖式下滑。2018年8月开始，知豆陷入欠薪、裁员丑闻，如今已被相关部门列为失信人。
为了减少补贴退坡带来的影响，许多厂商呼呼拓展政府订单、网约车、租赁汽车等。曹操专车采用吉利车型，北汽新能源和比亚迪都与滴滴合作，长城汽车旗下新能源汽车品牌欧拉也成立了欧拉出行；2019年5月，小鹏汽车旗下网约车平台“有鹏出行”宣布正式上线，首个登陆城市为广州；有消息称，威马也准备入局网约车。（北京时间财经 欧阳西子）
