作为当下国内豪车圈中的一线大牌，奔驰、宝马和奥迪在车市中的地位可谓是非常稳固，尽管它们旗下的各类轿车和SUV均是有着远超同级车系的定价，但是却一点也不愁销量。而奔驰、奥迪和宝马能够在国内豪车圈取得今日的地位却并不容易，它们旗下的车型虽然售价尽显高傲，但是却是把自身的品质、奢华、档次和实力升级到了同级一线的水准，且还能够很好的满足国人对空间、性能和舒适的需求，它们会卖得好确实是理所当然。
也就是说，奔驰、宝马和奥迪旗下的众多一线豪车固然性价比不高，但是产品力却是十足，所能够带给它们的市场竞争力十分的强大。当然，在这个”品牌”也很值钱的年代，奔驰、宝马和奥迪旗下的众多豪车是完全称不上物有所值的，毕竟与它们同级的很多二线豪车不仅要便宜许多，同时产品力比之它们还不具劣势。正如我们今天要谈论的-凯迪拉克CT6，它就是一款产品力跟奔驰E级不相上下，但是卖价（优惠后的CT6的起步价已从37.97万沦落到了29.97万）却比同级宝马5系便宜了10多万的C级豪车。
没错，凯迪拉克CT6固然只是一款二线豪车，且还是一款美系豪车，但是19款的它却把外观造型和内部空间均打造得十分精致，整车做工的细腻程度已十分接近奔驰E级和宝马5系这样的一线C级豪车。再结合上凯迪拉克CT6除了全新的10AT变速箱比较新疑之外，其余的大件均是有着多年的沉淀，可靠性十分优秀。因此，19款的CT6俨然品质上相较于同级奔驰E级和宝马5系就不存在着差距。而且，再考虑到身为二线豪车的CT6尽管在操控、舒适性等方面表现得不及一线豪车中的E级和5系优秀，但是却在空间、性能、安全性和配置等方面更胜一筹，所以称CT6是一款产品力跟奔驰E级不相上下的C级豪车还真的是实至名归。
那么最能够体现凯迪拉克CT6的标签有哪些呢？其实，就凯迪拉克CT6身上像配置、空间和性能等表面标签就已能充分地彰显产品力了，因为它们均是达到了同级领先的水准。首先，从配置来看，凯迪拉克CT6不仅配备了领先的10AT变速箱，采用了后驱的驱动形式，同时像6气囊、胎压显示、ESP、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标志识别、主动刹车、前后双驻车雷达、360度全景影像、真皮座椅和BOSE音响等在CT6的非低配车型上都有配置，整车的配置表现既全面又十分的注重安全性，比之贵了10多万的宝马5系还要丰富。
其次，从空间来看：凯迪拉克CT6所在的凯迪拉克固然空间优化比不上宝马和奔驰，但是CT6的车身长宽高和最大轴距却分别达到了5223mm*1879mm*1492mm和3109mm，整车的车身数据比之奔驰E级和宝马5系要有优势许多，从而为它带来了不输奔驰E级和宝马5系的乘坐空间不说，且还让它在载物空间方面有着更胜一筹的表现。而且，CT6尽管乘坐舒适性不如奔驰E级，但是它优越的空间表现辅以那套包裹一流的真皮座椅，却是让它身具足以比肩宝马5系的乘坐舒适性。
最后，从性能来看：凯迪拉克CT6有着2.0T和3.0T两种车型，它们在传动部分匹配的均是10AT变速箱。其中凯迪拉克CT6的2,0T车型所能够榨出的峰值性能就达到了241马力和350N.m，比之同等级的奔驰E级和宝马5系并不逊色。而凯迪拉克CT6的3.0T车型所能够爆发出的峰值性能更是达到了405马力和543N.m，动力表现在整个C级豪车乃至D级豪车领域都能称得上是一流的水准。
总的来说，凯迪拉克CT6整车的硬实力在C级豪车领域完全能够算得上是优秀，它的产品力其实并不输同级的奔驰E级和宝马5系这样的一线C级豪车。而且，凯迪拉克CT6在产品力不输同级奔驰E级的情境下，还在市场终端有着不少的优惠，虽然体现出了它在市场中弱势的地位，但是比宝马5系便宜了10多万的它却是终于熬出了头，在本年度5月份的销量相比于上月直接暴涨了一倍。所以，在笔者看来无论是对于豪车还是普通汽车而言，并没有卖不动的车，只有品质不够优秀价格不合适的车，只要有足够的诚意，广大车友是愿意为之买单的。你们觉得呢？
