关注车市的都知道，今年车卖的更少了。年初政府为了救市，鼓励车企开启了汽车下乡的活动。那段时间小编在朋友圈里，基本天天都能见到主机厂传播汽车下乡的广告。可是效果呢，小编并不是很抱希望。从政策上看局限性是比较大的，只针对农户的农用车或小排量的老车置换。本来政策的出发点是好的，大城市的交通日渐拥挤，限行限购的政策也是层出不穷。那就把车卖到农村去，政府进行一部分补贴，也顺便可以提升农民的生活水平。
当小编看到7月1号将执行购置税新政的时候，估计汽车下乡的政策没有达到预期吧，终于拿出点力度更大的手段了。从政策中能看的出来，卖的不好的车企真是让政策制定者们操碎了心，基本就是量身打造。市场优惠的越多，购置税交的越少，购车落地价也就越少。不过对这个政策小编还是持观望态度，感觉达不到让现在不想买车的人产生购买欲望。
除了刚才说的两个惠民政策外，广深地区已经启动增加18万个购车指标，发改委明确表示已经开展限购的城市要逐渐对新能源车型进行解禁。对于小编所在的北京来说，目前新能源车的购车指标已经排到了2027年。如果真能完全放开的话，确实对车市是一针强心剂。小编还没来得及高兴，一盆冷水直接泼了下来。
6月26日，四部委开始执行新能源汽车补贴新政。从新政实施后，将使用退坡后补贴政策。简单说这个新政，国补将降低50%，地补彻底取消。尚存的国补也不是那么好拿的，如果你的续航达不到250公里，很遗憾以后将不再享受补贴。此外，政策还对电池密度进行了规定，达不到要求也将不再享受补贴。新政的实施势必导致终端售价提升，本来电动车的价格优势一直靠补贴撑着。现在越来越少的补贴，相信消费者会在燃油车和电动车之间摇摆。除非电动车的利润足够支撑，否则主机厂自己把补贴扛下来，也是难度蛮大的。
如果退坡后反而导致新能源车销路受阻，估计还会有新的救市政策颁布，毕竟新能源车是国家战略。
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