大家熟悉的雷凌终于迎来了换代车的上市，这次换代用“彻底”来形容一点都不为过，因为新车将在TNGA架构下生产，这也是丰田在华推出的第五款TNGA国产车型。有了凯美瑞、RAV4、亚洲龙和C-HR，我们对于TNGA有了更多的了解，低重心、高热效、低油耗、操控好等特点，国内汽车市场从来都是销量即正义，丰田车的销量证明了TNGA下的车型、品质和价值高度的匹配。
上代雷凌车型，就算没开过也一定坐过。因为双擎雷凌在网约专车的“出镜率”很高，它超低的油耗能叫板很多拿着高额新能源补贴的绿牌车，所以无论试驾还是试乘大家都是专业级评委。这次试驾的地点选择在贵阳天眼景区，这是大国工匠南仁东先生为之付出毕生精力的地方，也是“中国视距”天眼的所在地。无论是对国之重器的天眼还是诞生于“零缺陷”工厂的新一代全球车雷凌，都足以让人肃然起敬。直到目前，全球累计销量第一的家庭轿车仍然是雷凌！
来自TNGA架构 武装进化到牙齿
动力方面燃油版的185T车型，采用最新的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机，发动机采用轻量化设计之外，通过减小发动机内摩擦、更改进气管以及进气歧管，提高了发动机的燃烧效率、增强加速感，在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，0-100km/h加速性能甚至超越普通1.8L车型，最大输出功率85kW/5200-5600rpm，有效预防积碳的产生，非常可靠耐用。
变速器方面从原来的模拟8速CVT换上丰田最新的模拟10速CVT变速箱，顺序换挡的挡位从8挡增加到10挡，高响应性顺序换位控制可在换挡过程中精确控制发动机扭矩，从而增强换挡响应，减小换挡振动，实现平顺、快速的驾驶体验。10速CVT变速箱还扩大了锁止范围，减少动力传输损耗，起步更加迅速，同时提升燃油经济性。
此外，燃油车型还采用了新形状的燃油箱，在保持颇具竞争力的续航里程的同时降低了车顶高度，增大了行李厢空间并提高了操控稳定性。
而关注度最高的双擎车型，在原有的THS II混合动力系统的基础上有所优化，厂家介绍搭载在新一代雷凌身上的混动系统，甚至比凯美瑞的混动更为先进。专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，可以通过VVT-i可变气门正时系统、EGR(废气再循环)系统，并改进冷却系统及进气管和活塞的形状，进一步提升发动机的效率，带来世界顶级热效率，和新一代平行式E-CVT电子无级变速箱一同工作，实现提升燃油效率和行驶性能。而压缩比方面高达13:1，综合工况油耗仅为百公里4.1升。
电池布局的优化是最值得点赞的。上代车型的镍氢混合动力蓄电池放置的位置在车尾箱下方，占用了一部分后尾箱和油箱的位置，所以上代车型混动版和燃油版的后尾箱和油箱大小是不一样的。
而全新一代车型除了电池组更为紧凑外放置地方也变成了在后排座椅下方，好处当然就是释放出后尾箱空间和油箱空间，让整车拥有了更长的续航能力。除了这个好处外，因为占重的电池组在车身中后部，这能让原来就是TNGA特点的低重心设计更为出彩，使整车前后比重更为均衡，操控自然更为出色。
悬架的改变为舒适和操控的平衡做出叫人惊喜调教。为了拥有更好的驾趣，我们会对原厂车偏舒适稳定的性能进行改装，花五千元换上一套绞牙的避震，牺牲舒适换操控是很多改装玩家所不得不接受的事实。
而全新一代雷凌在原厂家的设计上为玩家考虑到了既能直线舒适，也能过弯流畅的解决办法。
全新换代雷凌搭载的全新麦弗逊式前悬架，采用分离输入式前悬架支座设计，将减震器、螺旋弹簧的受力分开传递，避免集中受力。轴承转动轴线与主销轴线重合，降低转向时轴承对主销轴线的力矩，增强驾乘舒适性和操控响应；通过改变悬架臂和衬套结构，减小转动部件的摩擦，有效减少来自不平整道路或颠簸的冲击和在平坦路面上行驶时的振动，从而实现高质量的驾乘舒适性。
搭载同级罕见的双叉臂式独立后悬架，在保持舒适性的基础上，调校更强调驾驶乐趣；优化的摆臂位置，实现了高水平的稳定性及响应性；通过减震器前倾、纵臂位置提高和降低后轮的纵向移动等优化，进一步提升行车稳定性和驾乘舒适性；全新换代雷凌的专用减震器，来自日本KYB，同时减震器移至车桥前方，进一步增大行李箱容量。此外，双叉臂式独立后悬架具有后轮随动功能，大幅提升了高速过弯的操控稳定性。
15万合资唯一配备准L2级别的驾驶辅助系统
这真的是全新一代雷凌给消费者的最大彩蛋。全新换代雷凌搭载丰田最新一代的Toyota Safety Sense智行安全（丰田规避碰撞辅助套装），实现准L2级别自动驾驶。在原有功能基础上，预碰撞安全系统（PCS）升级为可在白天识别前方行人和自行车，夜间识别前方行人；动态雷达巡航控制系统（DRCC）实现0-180km/h全速域跟车功能，支持时速30公里以下自动跟随前车轨迹行驶，巡航车速范围从40-180km/h扩大至30-180km/h；起步时踩一下油门即可切换至巡航模式，降低驾驶员操作负荷。
新增的LTA车道循迹辅助系统，是L2自动驾驶级别中的核心功能之一，方向盘能够根据车道标线自动修正行驶轨迹，和先前的车道偏离提醒系统，以及轻微转向辅助修正系统有本质的不同。
除了“大件”进化，细节方面同样惊人
超50项细节优化无法一一罗列，潜在客户可用钞票体验。这里介绍几个比较突出的地方。
座椅：为雷凌全新开发的TNGA座椅，具有轻盈而宽大的肩部支撑设计，媲美斗式座椅，配以稳固厚实的侧垫，实现了薄型座椅设计和出色的支撑性。
同时优化了聚氨酯垫的厚度和支撑弹簧的位置，提高舒适性，减轻疲劳。座椅所采用的聚氨酯材料具有优异的缓冲稳定性，并且可以很好地分散压力，可在转弯和变道期间减小坐姿变化。
转向:全新换代雷凌采用高响应转向助力系统，提供精确的转向反馈感，转向敏捷精准；可实现40mm的倾斜、50mm的伸缩调节范围，以便驾驶员获得最佳驾驶姿势。方向盘还对失效保护系统进行优化，在系统出现异常时能够降低辅助故障频率，增强转向系统的安全性.
制动:全新换代雷凌采用高灵敏度制动系统，踏板行程缩短4mm（8%），有效制动半径增加约5%，60km/h条件下停车距离缩短70cm。
汽油版本不仅采用了高响应性制动助力器，在制动解除时可提供高操控性，还扩大VSC（车辆稳定性控制）执行器孔口的直径，制动时能提供出色的响应；混动版本则是采用了液压和再生制动系统，实现制动过程中的高效能量回收。
还有智联系统全系标配、同级最大中控LED及三屏连动、远光灯自动切换、整车静音设计等等。
选择肯定丰田汽车的核心原因：安全从不减配
丰田的全球车，在全球的安全准标是一致的。无论是美国IIHS还是中国的C-NCAP，丰田车型在至命率最高的斜向碰撞和小面积重叠碰撞测试的成绩有目共睹，从不因成本问题在安全上减配。
全新一代雷凌也不例外，车架主要部位均大幅采用超高强度钢材。其中，B柱加强件、侧围加强件、前立柱加强件、前立柱外板、中柱使用1500兆帕热冲压钢材，整个车身的刚性进一步得到强化。并且车身大比例采用带镀层1180兆帕超高强钢，提升车身强度的同时，也提升了车身抗腐蚀性能。
工艺上，丰田全新工艺也在车身上得到大量运用。全车焊点数达4090个，确保车架刚性和耐用性。使用雷克萨斯工艺高刚性结构胶，全车长达14.66m的覆盖量，让车身更坚固的同时提升轻量化，使快速转弯时车身仍具有优良操纵性与乘坐舒适性。此外，全新换代雷凌通过全面使用高速机器人、高压焊枪、电极头整形机、超声波焊点监测仪等先进设备，进行高精度焊接打点，确保高刚性车身的焊接精度，全新换代雷凌的的车身结构及焊接品质始终处于顶尖水准。
全新换代雷凌全系标配8个SRS空气囊。前门内侧采用了压力传感器，并将检修孔盖改成了树脂型，更加精确地检测前门内侧体积变化引起的压力变化，提供出色的侧面碰撞感应性能。其中，采用前排双级式高级气囊，展开时避免划破气囊或击碎中控屏，进一步减少碰撞时驾乘人员受到的伤害。
总体评价
随着中国消费者对汽车这种大件消费品的普及，从第三方权威安全评测机构的抽检或送检的测试结果上看，证明了丰田汽车拥有全球统一的安全标准，扭转了国内消费者对于日本车“皮薄”不安全的惯有观念。当然不是所有日系车都不减配，特别是在一些“中国专属”设计的车型上，日系车还是各有参差的。但唯独丰田很好的保持着造车的初心并在合资的产品上给中国消费者交付了一份满意的答卷，所以对于新一代的雷凌好感度是比较强的。
而通过这次试驾，产品在性能和品质上也的确有了质的飞跃，1185T燃油版车型在大幅提升价值的同时，指导价相比原款车型下调了4000元。同时，混合动力更加触手可及，双擎进取版相比现款价格下调了6000元。在15万级别合资产品中唯一能同时提供优良品质、领先的L2技术和超越同级的安全配置。多种复合价值的提升同时提供了更为实惠的车价，这就是丰田全新造车架构TNGA所实实在在带来的真价值。所以通过丰田在中国推出的五款产品，我们是可以更深入的理解TNGA并不是汽车生产平台那么简单，而是丰田百年造车历史沉淀下来的技术累计在生产流程体系上全面自我革新的成果。
包括换代雷凌在内的已经有五款国产车型，我们可以预知将来的Rav4、汉兰达等等的换代车，只会更好开、更安全、更具性价比。
【记者】陆泽彬
【作者】 汽车现场
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端 南方号~自营号~南方网自营号~汽车现场
