距离2021年低速电动车强制性国标正式出台，至少还有一年半的时间。这也是行业最煎熬的时刻，企业要抓住最后的时间窗口完成提质升级，甚至实现从低速车到高速新能源汽车的阶层跨越，才有机会站在国标后时代的新起点上。
更进一步，企业要成功迈入后国标时代，必须跨过三道障碍。
一：生产资质
从2017年，低速电动车国标在工信部正式立项以来，摆在低速车行业面前最大的考验，便是合法身份的考验。
期间，有实力的大企业率先完成了从低速车到高速新能源车企的身份转变。通过自主申请、收购传统车企、战略合作等渠道，先后有10多家企业获得了新能源汽车的相关生产资质。
政策驱动下的产业洗牌，行业门槛进一步提高，企业必须具备相关的生产资质。
需要注意的是，生产资质解决了企业生产源头的合法性，接下来要落实到具体的产品上，还需要3C认证、机动车碰撞测试、续航里程、车身安全性测试等一些列的考验。
二：技术门槛
作为全球领先的新能源汽车制造商，特斯拉创立仅仅16年，相比奔驰宝马，这些百年老店，特斯拉简直就是个菜鸟。
特斯拉颠覆传统燃油车，靠的电池、电机、电控系统等核心技术的创新，即使开放所有技术专利，传统汽车品牌依然无法赶超特斯拉。
在三电系统上的技术创新，也是当下低速电动车企业最大的挑战。这直接关系到续航里程、充电时间等用户最关心的产品体验上。
三：最大的考验来自市场和竞争对手
也就是说，高速车并不像看上去那么简单，过去几年，大量传统车企在政府高额补贴之下，依然亏损连连，如今补贴退了一大半，低速车企这个新手想要和老司机们抢市场，就必须要有自己的两把刷子。
小叮认为，低速车企进入高速车行业，在完善产品功能和体验的同时，必须保留自己的高性价比优势。
其次，是挖掘广阔的农村市场。
低速车企多年以来在农村市场建立起来的渠道网络，有别于传统汽车的4S店模式，用更低的成本，和低速车市场特有的推广和销售模式，抢占增量市场。
总结：
一个行业走向成熟的标志，是一批优秀的品牌，经受住时间和市场双重考验脱颖而出，并带领整个行业往前走。
华为、吉利汽车、格力空调这些各自行业里的佼佼者为我们树立了一个个优秀的榜样。我们也希望十年、二十年后，低速电动车行业也能诞生一批优秀的民族品牌。
