针对电动车，各位大佬都有自己的看法，各抒己见表达自己对行业的看法，立场不同也会有歧义。
宝马研发总监在接受媒体采访时表示：“没有人对纯电动车有需求，一个人都没有！”，而无独有偶在博鳌会议上，比亚迪李书福则表示“燃油车应该禁售，加强扶持新能源的力度”。
很明显宝马的意思是电动车没有出路，因为没有人愿意买电动车，而比亚迪则表示应该大力鼓励新能源。
我更认为一前一后两位顶级大佬行业发言并没有谁对谁错之分，有的只是从企业角度站位思考，分析新能源产品未来布局以及走向，并对后期做出建议以及预判。
比如说，抵制电动车的宝马未来还会继续大力推出自己的燃油车产品，而在新能源领域取得出色成绩的比亚迪则会继续深耕核心技术，多元化发展生态决定了他们的发展方向都是正确的。
宝马：我想玩电动车，但实力不允许啊。
曾经把I8放在C位就证明宝马此前有过想冲击电动市场的野心，但很明显技术的壁垒的限制以及企业文化理念，使得宝马电动产品胎死腹中，在燃油车领域有着极高造诣的宝马一旦切入新能源市场，必将影响自身产品力，电动化时代的到来或多或少会折损产品操控表现，与奔驰、奥迪走科技、设计路线不同的是，宝马的运动路线最大对手就是电动车。
的确没有人会喜欢电动车，但这是过去的想法，我坚信买第一台特斯拉的人是被其出色的产品力吸引，而不是政策所逼，电动智能化是行业趋势，每一个企业都必须要遵守制定者拟写出来的章程。
可以吐槽，但不能不做。
比亚迪：电动化、智能化是行业趋势。
王传福的观点并不能一棒子打死，电动化必定是未来行业趋势，当然未来的电动化市场产品表现一定是多元化的，譬如说小排量混动、轻混、插混、纯电产品将改写燃油车格局，减少环境排放压力以及能源压力，从人类发展角度上来说，新型能源转化一定可以造福后世。
比亚迪是目前为数不多能通过“弯道超车”走向全世界的中国品牌车企，不得不说借助电动化这一领域其在全球已经获得了些许地位，在未来后续发展过程中，继续扩大自由竞争力、强化市场份额才是比亚迪未来真正的发展方向，毕竟燃油车表现力比亚迪相对较弱，借助电动智能化优势缩小与合资车差距必定能带快的发展速度。
电气化时代的到来，必将削弱外企固有优势
电动车因为传动的特性必将让外企重新学习认识产品结构，让对手抛弃传统燃油车往复活塞式压缩机技术积累以及变速箱结构的制造优势，电动领虽然百年之前已经存在，但行业从未深耕技术。
所以电动智能化时代的到来，从起点上来说自主品牌挽回了在技术积累以及制造业上的劣势，缩小与竞品的差距，我们可以借助中国强大的科技力量以及互联网优势从综合产品优势上追赶竞品。
王传福的一番言论，内在想要解读的点在这里，但多半被媒体扭曲误解了。
宝马的“电动车无人用论”以及比亚迪的“鼓励电动车论”都对，但在吐槽的同时必须要认清楚现状，电动智能化时代的到来，宝马放弃电动车或者新能源车不是一个明智的决定，所以这一次，我更站比亚迪。
