车主花28万开上新款宝马3系，却被说是死要面子，很多网友觉得开宝马3系的不是真正的有钱人，主要是很多3系车主往往比较年轻喜欢在路上和人飙车，真正富有的人会从宝马5系和7系中选择。那么事实真是这样的吗？下面一起看看车主分享真实用车体验
先来说说325Li的动力，这台发动机代号B48TU，也就是B48的升级版。325Li为低功率版，数据方面只提升了30Nm扭矩。而后期将会推出的330Li车型，最大功率提升到了190kW，峰值扭矩为400Nm。全新一代3系搭载的这台代号为B48的2．0T涡轮增压发动机做了几处升级。首先，是将与涡轮主动叶轮连接的排气歧管缩短，减少能量传导损耗，提高效率。然后将发动机皮带简化，上图中展现的非常清楚，优化后减少了很多零部件，同时减轻了重量并降低了故障率。
匹配的变速箱依然是来自ZF的8AT变速箱，但是齿比范围从7．8提升到8．2，范围更宽，平顺性相对更好。而在金卡纳赛道体验中，同样使用手动一挡，明显感觉松油后G28（全新3系长轴版）的发动机制动效果比F35（老款）更强，运动模式下调校更加激进。虽然用的是单活塞卡钳和泰然者这样不怎么抓地的静音轮胎，还是刹出了36．3米的成绩，如果换上米其林的PS4，刹车成绩将会更加残暴。说实话2．0T低功率版的发动机，即使油门到底也不会带来太强烈的推背感，实测7．8秒的加速也并不亮眼。
而它的优势在于油门反馈的灵敏性和中段加速的感受，可极大提升驾驶者的信心。相信很多 Bimmer（宝马娘胎粉）都非常痴迷E46和E90那两代的方向手感：重到搬不动，同时准到神经质。G20／G28的方向盘虽然没有那么沉重对女司机更加友好，但是准度却一点也不逊色，甚至要超越上一代，只要你握住它，就立马明白：它还是那个“神经病”。相比上一代的方向手感，全新3系要来的更加灵敏和精准，给人很“贼”的感觉。但是让我没想到的是，全新3系的悬架调校更软，而且还取消了后悬架的防倾杆，一方面是因为全新3系车身刚性提升25％，另方面也是为了提升日常驾驶的舒适性所做的调整。
全新325Lⅰ在这里完全可以随意推到极限，而这个极限更多的来自于它所搭配的普利司通泰然者轮胎，弹射起步能烧胎已经证明了它有几斤几两。而底盘悬架的操控极限则深不可测。全新3系的減震器使用了宝马专利技术的创新液压减震技术，减震筒在压缩幅度较小时，如日常驾驶情况下较软，而压缩幅度较大时，比如绕桩和赛道等激进驾驶时则会变硬。而且前后限制的方向还不同，前减震是尽量减少车辆加速时的抬头现象，后减震则是为了避免通过较大起伏时減震触底的情况。
说了那么多驾驶部分，舒适部分オ是全新3系提升的重中之重。内饰做工和质感我们不必多言，和现场的F35放在一块会让F35自惭形秽。实测的怠速静止噪音可低至37分贝以下，这绝对是有史以来最安静的宝马3系，没有之全新3系这回并没有做选择题，既要E90的操控，还要比以前所有3系都好的舒适性，而且终于改掉了我最讨厌的“开眼角”大灯。要说全新3系香不香，我就是那个宁愿放弃老款3系的抄底机会，也要等着买全新3系的“大傻帽”
结语：看完以上车主分享的新款宝马3系的实际体验，花28万大家觉得值吗，还会被说是死要面子吗？欢迎下方留言
