有关自动驾驶的消息，时常出现。但我认为，真正意义上的全自动驾驶，恐怕还得上二三十年，才会逐渐普及。因为，它不仅取决于技术本身，更有社会等多种因素，参与其中。
与全自动驾驶相比，眼下最靠谱的，恐怕是驾驶辅助。比如，自适应巡航、车道保持、主动刹车，等等。我觉得，有了这3项，安全保障就等于上了一个台阶。自适应巡航与车道保持更适合长途自驾游，主动刹车还能适应于日常驾驶。
日前，在体验亚洲龙的时候，在场地感受了一下这项技术。
虽然每个厂家的手段不太一样，但通常来说，主要是毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达，等等，此外再加上摄像机，将远程、近程等不同信号进行处理。如果意外即将发生，驾驶者没有任何反应的话，系统就会出手相救。
试驾亚洲龙时，我对此进行了体验——假设驾驶者走神，没有看到前面的车已经停住。当距离越来越近时，系统做出反应，一方面以声响和红灯闪烁报警，一方面踩下刹车，从而避免追尾事故的发生。
面对人员，亚洲龙也能进行识别。以下6张图为连拍，从车辆位置、前轮与轮眉距离的变化，就能看出，系统是在什么时候发觉不对劲儿，替驾驶者踩刹车的。
当然，任何技术都不会十全十美。比如，临近撞击时，您如果松开油门，系统就有可能默认您已经处于操控状态，从而不再替您踩刹车。但如果您的反应较慢，踩得不及时，或者是不够坚决，还是有可能撞上的。
事实上，即使车速处于100公里的状态，一脚刹车踩下去，车速也会在一两秒钟的时间里，大幅度下降。我记得以前有个数字，从120急刹车到60，需要1.7秒。也就是说，有些交通事故中的司机，认为自己是在很高车速下撞击的，其实不是，他印象中的高速，是出事前几秒钟的印象，即将出事儿时，只要踩了刹车，哪怕只踩1秒，车速也会下降很多。所以，自动辅助系统即使没有完全把车刹住，但只要能提前一点儿踩刹车，就会比不踩强得多。
眼下，拥有这些配置的车型，日益增多。如果经济能力允许，尽量选择具备驾驶辅助的车，恐怕还是划算的，至少比注重天窗、皮椅划算。
