曾在华风光无限，引众多土豪疯抢的路虎，如今在华的车市处境俨然变得十分尴尬，高贵和豪华的品牌形象随着旗下车型的纷纷降价已轰然倒塌。而路虎自身本就是一个历经坎坷的豪华车企，从1988年被英国宇航集团收购，再到1994年被宝马接管，然后被福特和塔塔先后收购，多次换”东家”的路虎一直没有彻底倒下。然而，今年6月份全球销量显示，路虎捷豹的全球总销量仅为4.7万台，同比下滑9.6%，路虎如今再次迎来发展道路中的艰难时刻。尤其是在华的车市中，同比下滑高达12.3%的捷豹路虎的未来更是让人担忧。
换而言之，中国作为路虎最大的销售区域之一，它旗下的车型能否在华取得优异的销量成绩，对它的发展和生存都有着重要的关联，所以路虎必然不会放过中国市场。当然，事实上路虎确实没有放弃，其除了在本年度2月份就上新了旗下的发现神行之外，同时它在中国的销量担当——路虎揽胜极光也进行了上新。而相较于同门兄弟路虎发现神行仅是外观有着较大的改动，全新的揽胜极光却是在颜值、性能和配置等方面均有着”大动作”。
其中，就颜值来看：全新路虎揽胜极光简直已达到了同级巅峰，家族式的倒梯形菱形网状进气格栅与两侧平铺的大灯组完美地衔接在一起，横向视觉效果非常的瞩目，为揽胜极光的整个前脸平添了一份野性和大气。而且，无论是进气格栅和引擎盖，还是大灯组，它们在揽胜极光的车头部分都近乎没有凸出的轮廓，使得揽胜极光的车头在有着浓烈整体感的同时，还增添了一份力量气息。再配合上采用了隐藏式没把手设计的平滑车身、流线型悬浮车顶和一体式尾部造型等设计，还使得全新揽胜极光的整车造型充斥着浓烈的运动与时尚气息，就算是宝马X3和奔驰GLC也没有它帅。
然后，就配置来看：全新路虎揽胜极光固然配备的仅是6气囊，比之老款有所不及，但是它整体的安全性配置却是更高，除了ESP这样的基础性安全性配置之外，同时全新揽胜极光还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全、疲劳驾驶提示、前后双驻车雷达、上坡辅助和陡坡缓降等安全性配置，整车的安全性配置表现丰富而全面。再辅以重达2吨整车自重带来的惯性，以及路虎一度卓越的高强度车身结构，还充分地保障了揽胜极光的整车安全性。而且，除此之外，揽胜极光身上像自动泊车、后桥限滑差速器、感应式尾门、主打闭合进气格栅、无钥匙启动、全液晶仪表和自动空调等便利性和奢华的配置也是全系标配，整车的配置相较于老款有了大的升级。
最后，就性能来看：全新揽胜极光就算是最低配车型搭载的都是那台2.0T Ingenium英杰力汽油发动机，所能够爆发出的最大功率和峰值扭矩直接达到了249马力和365N.m，且这台发动机在转速达到了1300转时就可获得峰值扭矩，动力表现比之宝马X3和奔驰GLC更加的优秀。并且，全新的揽胜极光还有着48MHEV轻度混合动力系统，除了能够有效的降低二氧化碳排放之外，还可以收集并存储汽车减速时通常会损耗的能量，并重新利用这些能量带动车辆起步加速，使得重达2吨的揽胜极光就算是配备的只是一台2.0T发动机，开起来也不会给人”肉”的感觉。
并且，全新揽胜极光除了动力性能更加的强劲之外，同时得益于路虎先进的那套四驱系统，还让它有着比之X3和GLC更为出色的全地形能力，在草地、雪地等湿滑路面上行驶时，四驱系统可平衡前后轮之间的扭矩分配，从而让揽胜极光获得理想的牵引力。并且，尽管揽胜极光尽管只有151mm的最小离地间隙，但是在后驱差速器，以及路虎一贯优秀的底盘调校下，却是使得揽胜极光的越野性能并不会太低。而且，离地间隙小就意味着重心低，还进一步增强了揽胜极光的操控性和整车的舒适性。
言而总之，全新揽胜极光总的来说在配置、性能和颜值等方面都有着一定的升级，它的产品力相较于老款有了极大的提升。而且，全新路虎揽胜极光的预售价已公布，定在35.90万元的起步价比之老款直接便宜了1万5000左右，全新揽胜极光或还是一款上市就会官降的中型豪华SUV。由此可见，路虎是真的没放弃我国的车市，它旗下的揽胜极光就产品力来看确实是诚意满满。不过，产品力对于豪车并非最重要的，路虎如若对新车质量方面的把控做到位了，那么我想国人也并不会放弃它！你们觉得质量好的路虎会受欢迎吗？
