文丨张宇喆
编辑丨张嫣
“40km/h，这基本上是L4级自动驾驶车辆在开放道路所行驶的最高速度。”长安L4级自动驾驶车辆上的一位安全员对亿欧汽车表示——这个速度下的驾驶，显然还算不上“老司机”。
这是7月26日，长安汽车参与主办的国内首个5G自动驾驶公共服务平台全球开放活动的一幕。
作为首个入驻重庆自动驾驶5G公共服务平台的车企，长安汽车将在2019年7月-2021年7月提供3辆及以上自动驾驶汽车在仙桃国际大数据谷运营。在这次活动上，该公司率先组织了新一代L4级自动驾驶技术的媒体体验，亿欧汽车也参与其中。
与亿欧汽车同车的安全员透露，这款基于移动EV打造的L4级自动驾驶车辆四周共计安装了5个激光雷达与5个高清摄像头，分别起到触觉感知和视觉感知的作用。虽然未安装毫米波雷达，传感器也均为采用价格较低的中国公司产品，但该车传感器总价格也远高于车辆本身。
在本次试驾之前，长安汽车执行副总裁兼长安新能源事业部总经理李伟在活动现场表示，这款L4级自动驾驶车辆的“开车”水平就像拥有2~3年驾驶经验的司机一般稳。这一表态极大地拉高了笔者对该产品的期待，毕竟上次有类似“老司机”驾驶感受的自动驾驶还是从特斯拉上获得的。
事实证明，“期望越大，失望越大”，这款L4级自动驾驶车辆的水平给亿欧汽车的感觉就像是拿完驾照后2~3年没摸过车的司机。起步和停车的速度忽快忽慢，部分路况下会出现莫名其妙地“蛇形走位”，甚至压线行驶。不止一位媒体老师对亿欧汽车表示，坐在车内会有些紧张。
实际上，安全员同学也表示有些紧张。当然，他的紧张并非来自对产品技术的不信任，而是担心出现在产品开发时未预见的情况导致车辆无法做出正确判断。“自动驾驶汽车的速度每提升10km/h，开发的难度不是翻倍式增长，而是指数级的增长。”毕竟这是在开放道路以40km/h的速度载人行驶，安全问题必须重视。
据该安全员介绍，开车不“稳”主要因为车辆触觉和视觉系统拥有两套不同算法，而20mm左右的高延迟让车辆无法实现对两套算法几乎同时做出反应，这一问题将随着5G时代的到来而得到解决。此外，由于这款车并未配备毫米波雷达，金属材料靠近、雨雾天气等环境问题也会对传感器产生干扰，有可能导致车辆判断出现错误。
在亿欧汽车的体验过程中，该自动驾驶车辆能在行车中自动处理会车、跟车、变道、转弯、掉头、避撞、绕障、过红绿灯等工况，虽然有时会显得“犹豫”，但并且没有出现完不成任务的问题。在亿欧汽车体验之前，园区内的三辆自动驾驶车辆中，每辆都行驶了不下十趟。
虽然开车水平不像“老司机”，但在4.3公里的9个站点，这款自动驾驶车辆每次都能成功完成各项挑战，也勉强算个“合格司机”吧。不过，值得一提的是，虽然是开放道路，但重庆仙桃数据谷内的车辆密度还是非常低的，有人长时间站在马路中央也不会对交通造成多大影响。
在重庆仙桃数据谷内，除了能在上车之后感受自动行驶外，Robo Taxi模式（无人出租车）下，用户可通过手机APP一键实现随时随地约车，上车人脸识别、无感生成订单，用户下车后，车辆将继续运营接单或自动进入待客区；私家车模式下，用户通过手机APP绑定车辆后招车，将用户送往目的地后，车辆自动寻找停车位泊车。由于时间关系，长安汽车并未安排上述功能的体验。
不论是在自动驾驶领域还是在5G领域，长安汽车都属于自主品牌中部署较早的企业。去年以来，长安汽车集团销售业绩和营收水平在持续大幅下滑。想要止跌回升，如何让技术升级转化成消费者吸引力，将成为长安汽车接下来的课题。
