广汽联手华为、腾讯发布ADiGO智驾互联生态系统
广汽新能源总经理古惠南发表演讲
7月28日，广汽新能源两周年生日之际，广汽集团在深圳召开2019广汽智能科技大会，与华为、腾讯联手发布“爱迪狗”（ADiGO）智驾互联生态系统。在大会开始之前，广汽新能源总经理谷惠南与媒体做了一次深度交流，其中花了相当长一段时间，从一个一线管理者的角度，畅谈了两年来中国新能源汽车行业的发展变化。
众所周知，广汽新能源是今年中国新能源汽车行业的一匹“黑马”，由其全球领先的智能生态工厂生产的AION.S一上市就以给用户带来“先人一步的科技享受”，赢得了众多消费者的青睐，目前订单已超过5万台，处于严重供不应求状态。
我一直认为，一个汽车企业发展得好不好？能不能干出“爆款”产品？首先与其领军者对整个行业发展趋势的理解与把握有很大的关系。因此，在这里特将古惠南总经理的发言整理出来，与大家分享，相信它会给大家带来有益的启示。
以下是古惠南总经理的演讲内容。
虽然未来新能源汽车发展的路径是多种能源方式并存，但纯电驱动是大势所趋，未来几年继续跑赢大势的也将是EV，这是我的基本判断。为什么我觉得EV会跑赢大势呢？两年前，我和各位媒体交流的时候，我说纯电动汽车发展有五大“痛点”：续航、充电、成本、质量、智能。今天大家与我一起回头看一看，两年过去了，这五个“痛点”有的已经解决，有的正在陆续解决。
第一个痛点： 续航里程。2017年，纯电动汽车续航主打的是300公里，2018年主打400公里，2019年Aion. S主打500公里。9月份我们将推出超过600公里续航的Aion. LX。500公里NEDC续航里程将成为今年纯电动汽车的主流。现在，大家看一看，五、六百公里的续航里程还有那么难吗？过去大家觉得纯电动汽车不能超越燃油汽车，主是因为续航里程问题解决不了，而现在这个问题基本解决了。有人又说，现在续航里程搞那么长干嘛？城市里300-400公里就够了！但我们还是坚持一定要把续航里程搞上去，不搞上去，大家会觉得这是因为技术不过关，大家心中的焦虑消除不了。现在搞到500公里，甚至600公里续航之后，大家还有焦虑吗？我个人认为600公里不一定成为主流，但是这个工作我们必须要做，它主要就是为了消除用户的焦虑。
第二痛点：充电。过去磷酸铁锂时代，充一两个小时跑一两百公里，现在充电半小时就能跑几百公里。前几年，之所以充电时间很长，不是因为电的问题，而是因为车的技术不行。现在，车的技术行了，解决了快充的问题。过去两年我们在这方面发生了什么变化？大家看到了，续航里程在快速增长、快充技术在快速进步，两年的时间里这个问题基本解决了。现在每个月全国增加1万多个充电桩，车桩比是3.5：1。车的里程焦虑不再是问题，问题转移到了充电桩。现在充电桩其实也很多，也不是充电桩不够的问题，而是充电桩的布局不合理，造成充电不便利。比如，有的城市多，有的城市少，有的一个区多，另外一个区少或没有，搞得大家很不方便。现在，纯电动汽车发展的矛盾从里程的问题转移到充电方不方便的问题。如果家里真的有充电桩，估计三、四百公里续航里程也够用，问题是往往是出去找不到充电桩。我觉得这个问题最终要解决，必须让充电桩进小区，我想只要政府下决心，这个问题应该可以得到解决。
第三痛点：成本。我个人认为这个问题已解决一部分，但完全解决还需要三至五年时间。大家知道，电动汽车和燃油汽车是翘翘板的关系。燃油汽车随着国IV的到来，要增加整车制造成本，将来的油耗要达到4升的话，现在的车如果不搞混动HEV的话，是达不到这个油耗比的。如果搞混动HEV的话，成本又会增加很多。反观纯电动汽车，随着技术的进步和规模的扩大，它的成本是在不断降低的，而燃油车却是在涨的，一高一低，也许再过三至五年的时间，就会使它们之间的成本差距大幅减小。电池还可以实现梯次利用，能源安全问题得到改善，这正是国家希望看到的。国家为什么要将发展新能源汽车作为国策？首先是能源安全的需要，其次是通过智能化引领产业转型升级的需要。
第四个痛点：质量。最近，新能源汽车的质量问题成了大家关注的焦点。我认为，新能源汽车行业现在出的一些质量问题，与社会资本的过度介入有关。资本将新能源汽车作为载体来炒作，从而使这个行业变得混乱。电动汽车企业为了续航里程的增加，加上国家的补贴政策与能量密度挂钩很深，于是很多的企业为了获取更多的补贴，加速技术迭代，但恰恰很多技术又不够成熟，这就造成了一些质量问题。我们看看现在，国家在调整战略，今年的退坡政策还是很及时，现在电池行业白名单取消，可以让全世界的电池技术企业来中国市场竞争。再来看看能量密度和补贴挂钩也在大幅减少，只有一点点挂钩，三两千元，影响很小。这为各个汽车厂创造了一个机会，我们不用追求电池技术快速的迭代，而是将现有的技术做得更安全、更成熟，同时通过做大规模效将成本降下来。今年补贴政策的退坡，同时开放电池技术应用市场给全世界，这给我们整个行业改善车的质量提供了绝佳的机会。
第五个痛点：智能化。我认为，5G将加速自动驾驶和万物互联的发展。纯电动汽车天生就是做自动驾驶最好的载体。随着5G的到来，会加速自动驾驶和推进万物互联，这个速度会比我们预想的快。未来发展的趋势将会是电动车EV+智能网联ICV，电动化、智能化、网联化的结合将会成为未来汽车技术的主流。现在的智能网联汽车，我个人认为还是处在初级阶段。但随着5G的到来，它会迎来大发展。下一步要解决的是流量变现问题，现在汽车有很多都装上了网联系统，但是赚不了钱，送给老百姓可以，加钱他们就不要了！未来如何解决流量变现的问题，让用户愿意花钱来消费将是个大课题，否则这个技术怎么能持续进步？。
L4级以上的自动驾驶，需要国家和汽车企业的共同努力。大家知道，随着无人驾驶的到来，智能汽车就不仅仅只是一台汽车。无人驾驶的到来，伴随而来的将是国家对于高清地图、智能网络系统的管理。汽车厂应该做什么？现在，汽车厂主导自动驾驶的软件技术、硬件技术和数据。我个人认为，将来汽车厂来主导数据也是做不到的，大数据也应该交给国家，交给单一企业，我想国家会认为这样不安全。
无人驾驶实现之后，才会有真正意义的共享出行。因为只有无人驾驶才能真正实现V2X。如果要实现完全的共享汽车，像摩拜单车的运营方式，就必须等到无人驾驶时代的到来。共享汽车会不会变成交通局管理的公共汽车？或者说变成不用你开的公共小车？这一天什么时候会到来？我觉得再有十年时间差不多。共享汽车炒了几年没起来，现在大家在进军移动出行，应该算作“半共享”，所以我说，真正的共享汽车还是要等到无人驾驶时代的到来！
（根据录音整理，未经本人审阅）
来源：第一电动网
作者：老孙论车
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