国五升国六会增加多少用车成本?

随着2020年的到来,各厂家投放国六车型的力度越来越大。

例如德系品牌中,全新帕萨特、凌渡、斯柯达速派等都有了国五之外的国六标准车型;日系品牌中,轩逸、CX-5、蓝鸟等也没落下。自主品牌中,荣威RX-5、长安CS35 Plus、哈弗H6、吉利博越等车型也紧跟推出了国六车型。

排放升级必然要增加成本,因此很多厂家会出现加价或者让利锐减的情况。国六车型在上市初期大都涨价了2000-5000元。

其实大家都明白随着国六车越来越多,现阶段优惠力度大的国五新车贬值率会持续走高,给到的优惠只不过是填补贬值率而已。但在情感上,又认为排放升级并不是主观意愿,作为政策导向的结果,不应该自己买单才对。

一、排放升级会真会给厂家很大压力?

总的来说,汽车厂家需要面临国六“升级时间短”和“升级难度高”双重考验。

从上表看,除国一和国四使用较长外,其他标准使用年限都为3年。要知道欧五切换到欧六花了5年,国六切换速度明显是有加快。

在“措手不及”外,国六还被称为「史上最严排放标准」,比如国六a的限值水平还要略严于欧六。

在双重压力下,升级国六的成本比以往的升级确实高一些。

不过凡事不能一刀切。需要明确的是,不同级别、不同类型的车型排放升级成本会不同。比如柴油机和汽油机之间、SUV和轿车之间都会有一定的差异。

我们拿新增的实际行驶排放(RDE)来说,国六将排放测试转移至实际道路,将兼顾驾驶工况、交通状况、驾驶风格、环境温度和海拔等重要因素。

考虑到以上,单论汽油车而言,SUV升级难度更高。又因为增加的排放保质期要求使得厂家对排放升级越发谨慎(一旦3年或6万公里内因故障排放超标,车企需承担全部费用),所以SUV升级的压力一直很大。

二、这些主力品牌拿出了多大诚意

受排放升级在内的多方原因影响,今年上半年国内汽车市场继续呈现大幅下滑趋势。乘联会数据显示,1-6月国内狭义乘用车累计销量达995万辆,同比下降14%。其中SUV在1-6月累计销量434.7万辆,同比下降13%。

不过6月份SUV销量73.9万辆,同比下降0.5%,下滑幅度有所收窄。报道称,这与国六车型陆续投放,消费者购买欲望回升有一定关系。

为此,小编整理了2019年上半年销量前二十SUV车型的国五国六基本信息,未来一段时间这些车型将作为SUV市场主力军,担负起提振销量的重任。相信很多朋友也盯着这些车型,希望了解是否可以入手国六。

能看到和上文聊到的一样,10万级SUV因为利润比较薄,国六车型基本上都会有一定程度的涨价情况(或者还未推出国六车型)。未出现涨价的基本都是起步15万元以上的车型(除了吉利博越和本田XR-V)。

小结:国六是一块新的战场,相信像博越这样的产品越来越多,持币观望的朋友不会再担心不敢入手国六的问题。

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