当我们在欢度春节的时候，2019年的芝加哥车展已经悄然展开。在车展上，马自达发布了纪念版MX-5，以庆祝MX-5诞生30周年。纪念版MX-5限量500辆，仅4小时即售罄。这还不叫夸张，夸张的是2014年的25周年纪念版MX-5，限量100辆，仅10分钟便售罄。在这个疯狂的热潮下，不禁让人想要探究它背后这30多年的故事。
MX-5的故事开始于1979年2月，当时美国的一位汽车记者鲍勃霍尔向马自达技术总监山本健一建议，他们应该制造一款经济实惠的双座跑车。在那个时候，美国双座跑车总的年销量也才2500辆，这让马自达不大愿意涉足这个市场。后来马自达才意识到，销量少不是因为没人买，而是因为这个市场的产品太少，许多人不想将自己的票子投在这些产品上。
马自达在东京和广岛都设有设计部门，之后于1981年5月又在加利福尼亚州设立了一个设计部门。三个月后，那个记者鲍勃霍尔被招募到设计部门中工作。1983年5月的时候，山本健一晋升为马自达董事，马自达的三个设计部门也开始研发双座跑车。东京的设计部门提出了中置后驱的布局方式，而广岛的则希望是前置前驱。
加利福尼亚州设计部门的设想在当时最不受欢迎，因为前置后驱被认为是“过去式”。但当三个设计部门于1984年4月进行交流后，他们最终确定了前置后驱的布局，因为这个设计更容易实现。
为了找到正确的设计方向，马自达购买了几款当时比较主流的双座跑车，包括MGB、莲花Elan和Triumph Spitfire等。这些车型都是前置后驱的布局，它们给马自达提供了比例、设计和动力方面的参考。后来马自达还买了中置后驱的菲亚特X1 / 9用于车型评估。
到了1985年9月的时候，马自达在广岛的开发中心开始认真设计MX-5。不到两个月，马自达委托英国汽车设计公司IAD制造了一辆还不能在路上跑的原型车。
至此，马自达MX-5最原始的外观设计已经初具雏形，虽然它没有太过精致，但它看起来已经像是一辆量产车了。
事实上，在那个时候，RX-7在美国热销，而MX-5看起来像是RX-7的小兄弟。当第二代RX-7在美国销售时，MX-5的第二代原型车也面世了，它的发动机罩微微隆起，不过它还是不能动。
早期的MX-5原型车最大的优点是从各个角度来看，都很精致。当然也有上图中的这种车尾设计，它失去了精致感，仅给人一种笨拙的感觉。
除了笨拙的车尾设计外，马自达还钻过一个死胡同：在1987年的东京车展上，马自达公布了一款双座概念跑车。它名为MX-04，是一辆装有转子发动机的四驱跑车，但它最终没有被量产。
最终马自达选择的是上图的这辆原型车，它是一辆可以拆卸硬顶的敞篷跑车。轮子是早期设计的，所以不会量产出来。另外，这辆原型车的车身材料是塑料。
为了防止车型被泄露，马自达对MX-5进行了各种伪装。比如上图的这辆测试车，看起来根本不像是跑车，而是一辆猎装车。
在创造出世界级的跑车时，马自达没有犹豫，而是始终坚持“人马合一”的这个核心理念。重量分布是一个重点，而1.4升的四缸发动机可能不够强大，马自达最终敲定了采用1.6升的发动机。
这款双凸轮的1.6升发动机来自马自达323，峰值扭矩为135牛·米，最大功率为114马力，与之匹配的是五速手动变速箱。尽管不大受欢迎，马自达还是在美国和日本市场提供了自动变速箱的选择。另外，悬架采用前后双叉臂的类型，14英寸的轻质轮毂搭配来自普利司通的轮胎。
1988年2月的时候，马自达生产了12个预量产原型。两个月后，MX-5的团队和美国媒体们聚集到一起，检查这些准备量产的原型车。这时，距离鲍勃霍尔（上图右二）向马自达提出经济跑车这个建议，已经过去差不多十年了。
量产的MX-5于1989年2月10日在芝加哥车展上推出，它是一辆美国规格的跑车，所以名字也变成了马自达Miata。自MX-5在美国登陆后，它就引起了一场风暴。在保持实惠价格的同时，MX-5重新定义了“什么是驾驶乐趣”。
MX-5的故事才刚刚开始，请继续关注车叔，将为大家带来后续精彩的内容。
