“超跑、量产、新能源”，近年能将这三个词合在一起的品牌，北汽的ARCFOX-7算一个，不过这辆车虽然上了不少次赛道，却是至今没有个报价；另一个，便是前日风风光光在国内做品牌发布的赛麟，当然结果相信不少人也知道，所谓的“超跑新能源”量产车最终定格在了一台A00级纯电动车上，难免让人有些失望。
那么超跑的新能源化到底是不是梦，其实答案离我们并不远。随着F1逐渐新能源化，超跑参战新能源市场只是时间早晚的事，只不过按照以往消费者的惯性思维，大多都会认为真正的量产新能源超跑，销量必然不会太高，再加上国内消费者早早就在各种新能源品牌发布会上，看到了太多“超前”的概念宣传，对于新能源超跑也逐渐丧失了对传统能源超跑般的激情。
然而，有一家车企却偏偏不这么想，在传统能源市场就先行一步，将超跑家用化的保时捷品牌，在新能源市场似乎也抢先一步。近日，保时捷曝光了旗下首款新能源量产超跑的订单量，令人意想不到的是，这台在2018年亮相的产品，将于2019年9月4在欧洲、北美以及亚洲三地联合首发。目前该车已接受预定，购车意向金高达2500美元（约合1.7万元人民币），却已经为保时捷斩获了超过3万个订单。
根据曝光信息，Taycan高度还原了保时捷2015年发布的概念车MissionE的设计理念。前脸采用保时捷最新设计语言，全新设计的Porsche LED Matrix System矩阵式大灯组，呈四角式分布，且没有灯罩。全新的空气动力学设计搭配上垂直的进气口与大灯融为一体。
据悉，动力方面，Taycan将搭载两台永磁同步电机分布于车身前后两端，并且能够实现电动控制的四驱模式，系统综合输出功率可达440kW，百公里加速时间有望进入3.5秒。电池方面，则由一个800V的锂电池组提供动力，高压快充15分钟便可行驶400km，满电状态下的工况续航里程可超过500km。
随着Taycan的到来，保时捷在电动化领域的布局也将正式拉开帷幕。按照规划，截至2022年，保时捷的电动化投资将翻倍，产品将覆盖包括插电式混合动力车型与纯电动车型。投资额将由原来的约30亿欧元增至超60亿欧元。在新增的 30 亿欧元中，约 5 亿欧元将用于 Taycan 及其衍生车型的研发；约10亿欧元将用于现有车型的电动及混动版本的研发；约 7 亿欧元将用于发展新科技、充电基础设施及智能出行；其他部分将用于工厂的扩建。
2019款卡宴
虽说超跑市场一直都是“富人俱乐部”，但近年来，保时捷在国内的产品布局一直都围绕着中高端市场打造。尤其在近年，保时捷在中国市场上大放异彩，无论是Panamera、911，还是更加亲民的卡宴和Macan，保时捷的入门级车型在市场中的占有量都不低。而本次保时捷又率先进军电动化市场，用入门级定位电动量产跑车直面特斯拉等电动造车新势力，可谓为超跑拓展市场开辟了全新的道路。当然，作为探路者，订单量越大，未来产品所承受的期望值就越高，尽管保时捷近年来在燃油车市场的新车战果辉煌，但面对全行业都未知的电动化市场，Taycan又能否为保时捷闯出一片天，产品又能否像现在曝光的信息一样令消费者振奋，仍需要未来产品下线后的进一步验证才能得知。
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